船舶液压管弹性管卡子安装工法.docVIP

船舶液压管弹性管卡子安装创新与实践 金明程 （大连船舶重工） 在船舶液压管施工过程中，出现问题最多的地方就是弹性管卡的安装。由于液压管卡环构造比较特殊，是不锈钢材质的外环，固定形式是上下双卡环，环之间内衬胶皮垫，环两端用螺栓连接(图1)。这种卡环的最大的优点就是通过内衬的4块胶皮垫已达到弹性固定管路的作用，使其能对抗一定的震动，使整个管路在风浪及设备运行产生的震动的双重影响下都可以正常工作。 附图： 图1 依照原有的工艺方法施工：为船舶建造工程中保证部分系统的完整性，液压管路在甲板区域的管卡等舾装件在分段施工期间就焊接到位，部分管路也被提前敷设到位，这大大提高的分段施工过程中舾装件的完整性。在船台施工中，从管加工制作单位领取液压管路，根据图纸定位、现场管卡的位置以及前道工序敷设的管子位置，一段一段的敷设安装管路，最后将全部管路连接闭合。但由于图纸是在微机上理想状态下的理论设计，而现场实际施工与理想状态存在着很大的出入，液压管路在加工、运输环节中造成误差，船体结构合拢中有误差存在，分段制作期间的管路安装也有误差，这些误差累计直接导致了分段舾装件等无法满足在允许的误差(±0.1㎝)内正确完整的安装管路。按部就班的局部安装，每一部分管子所处卡环位置的橡胶垫都会产生微小的变形，等到整装完毕后，发现管路整体位置与预期要求有着较大偏差，为此不得不一段一段的局部返工调整，严重的影响了施工质量和进度。同时，修改期正处在特涂高峰期，往往不经意的施工直接导致特涂的重新施工，这严重影响到整个工期的顺利进行。 由于一直没有一个更合理的施工方法，使其成为液压管路安装与特涂施工之间的瓶颈。 通过长时间现场施工积累经验，不断进行总结，根据现场情况对原有的施工方法进行了部分改进，并在实际生产中取得了一定的效果。在施工中打破传统管路工装的要求，大胆采取逆向思维，由原先的先局部后整体的施工顺序改为先整体再局部的施工进程。虽然这表面上与提出的提高分段整体化、成品化的先进施工理念相违背，但从本质上说是顺应了提出的要求，并从根本上推动了这一先进理念的实施。 1、在允许范围内先将管子在施工现场尽可能的整体装配连接(包括由前道工序施工完毕的，但影响到后期管子整体连接，先统一拆卸)。 2、将整体连接完毕的管子进行预敷设(保证一次性交验)。 3、再按照图纸坐标将其平铺在相应的管支架上，两端对正临时固定把紧。 4、之后在每个管支架处预装配管卡环，管卡环下先用一些与管卡支架等高的小木垫代替，使管路保持自然状态。(采用木垫作为支撑替代品是因为液压管子的材料为不锈钢管，在安装前进行了酸洗等特殊处理，在安装过程中应尽量避免与金属接触。) 5、将预制好的弹性卡子全部安装好，找正临时修复。然后基于整体要求依次局部调整卡环，使整个管路达到规范要求。 6、全部完成后每一个管卡取代木垫依次焊接施工，对焊接处进行最后的打磨处理。 7、最后扫尾处理，一次成型。 经过实际检验，该工装方法非常适用于液压管路装配，效果显著。主要的优点：第一，完整性大为提高；第二，完全达到工艺技术要求；第三，将原先的甲板区域特涂与液压管路施工之间的矛盾很好的解决掉，突破的施工瓶颈，为下道工序的顺利进行提供了保障；第四，很好的贯彻了提出的新的造船理念，节约了人力资源、避免了材料浪费。