B737NG 飞机液压系统前缘缝翼的改装.docVIP

B737NG 飞机液压系统前缘缝翼的改装 　　前缘缝翼系统是飞机操作舵面上的一个重要的系统，它的位置位于飞机两侧机翼的前部，属于飞机操作系统的增升装置。 　　在前缘缝翼闭合时(即相当于没有安装前缘缝翼)，随着迎角的增大，机翼上表面的分离区逐渐向前移，当迎角增大到临界迎角时，机翼的升力系数急剧下降，机翼失速。 　　当前缘缝翼打开时，它与基本机翼前缘表面形成一道缝隙，下翼面压强较高的气流通过这道缝隙得到加速而流向上翼面，增大了上翼面附面层中气流的速度，降低了压强，消除了这里的分离旋涡，从而延缓了气流分离，避免了大迎角下的失速，使得升力系数提高。 　　因此，前缘缝翼的作用主要有两个：1)延缓机翼上的气流分离，提高了飞机的临界迎角，使得飞机在更大的迎角下才会发生失速;2)增大机翼的升力系数。其中，增大临界迎角的作用是主要的。 　　前缘在大迎角下，特别是接近或超过基本机翼的临界迎角时才使用，因为只有在这种情况下，机翼上才会产生气流分离。由此可见，前缘缝翼系统对于提高飞机安全和和性能是非常重要的。 　　一是固定式前缘缝翼，固定式前缘缝翼直接固定在机翼前缘上，与基本机翼之间构成一条固定的狭缝，不能随迎角的改变而开合。它的优点是结构简单，但在飞行速度增加时，所受到的阻力也急剧增大。 　　二是自动式前缘缝翼，自动式前缘缝翼用滑动机构与机翼相连，它可以根据迎角的变化而自动开合。在小迎角情况下，空气动力将它压在基本机翼上，处于闭合状态;当迎角增大到一定程度，机翼前缘的空气动力相对变为负压，将前缘缝翼自动张开。自动式前缘缝翼的优点是显而易见的，目前应用十分广泛。它们的伸出和收回全部采用液压作动筒来完成。Boeing737NG 系列的飞机采用的是自动式前缘缝翼，共有8块前缘缝翼。 　　737NG 飞机襟翼伸出/收回的位置信号反馈，是靠30个临近传感器来感应。临近传感器将位置变化的“远/近”信号(对应低电位/高电位)传达给FSEU，FSEU 通过逻辑计算，从而控制驾驶舱的显示--具体显示位置为 P5 板 LEADING EDGE DEVICE AN-NUNCIATOR PANEL 上，通过比较直观的机翼图形上的灯光变化，指示飞行员当前缘缝翼正处于什么位置。 　　在改装前，Boeing737NG前缘缝翼装的是不锈钢临近电门;大气层内环境气候的变化容易对金属产生不同程度的侵蚀。在长期的飞机运行过程中发现，不锈钢临近电门抵抗水气和杂质的可靠性低，易造成临近传感器的损坏和实效，公司航线和定检更换是较为频繁的。而此次改装，安装的新的钛临近电门抗水气侵蚀性能好，更加耐用。更重要一个优势的是：钛传感器传递临近信号比不锈钢传感器更快、更灵敏，从而能够提高飞机前缘操作的反馈速度和指示精度。临近传感器的工作原理就是感应部件之间的“远/近”变化，来改变反馈的电信号(低电位/高电位)。因此临近电门的安装位置要进行比较严格的调校。安装好电门，紧固件定力，然后一步就是进行位置测试和按需调整垫片。把前缘襟缝翼完全伸出，测量外侧临近传感器和目标块之间的间隙，当数据在工卡允许值之内则说明安装正确，如果不在允许值之内，则进行调节，通过添加和减少调整片数或剥落调整片层来调T节间隙，以使间隙在工卡允许值内。如上图 所 示 ，有 些 地 方 的 安 装 还 会 使 用 到 SPACERBLOCK 垫块(256A2287-3)，那么必须注意安装顺序，要求先装垫块，然后装SHIM垫片(284N1641-4、-5、-7)，再在垫片上安装钛临近传感器的底座。安装并且对垫片的厚度调整完成后，使用工卡提供的密封胶(BMS5-95)涂在调整片的边缘和临近传感器的安装基座上。这样可以更好地保护传感器结构，延长其使用寿命。 　　另外还有一点要特别注意，在使用工具时，要保持工作区域和导线束清洁、无金属颗粒污染。导线束内有多余的材料，金属颗粒或污染时可能导致导线束损坏。损坏的导线束可能会引起电火花或者其他电气损坏。 　　以上简要介绍了737NG飞机液压系统前缘襟翼临近传感器的改装工作步骤以及注意要点。在飞机的运行中，通过收集的数据发现比较集中的故障，然后分析研究其中原因，就可能发现设计上存在的问题，然后相对应地提出解决方案，比如进行适当的部件改装，就可以在一定程度上提高飞机的安全系数--这就是改装工作的意义所在。此次临近传感器的改装工作就是一个很好的例子。