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关于航天动力学环境的最新进展与技术展望 　　动力学环境问题是飞行器设计中的基础与关键，国内外航天器在发射与飞行中振动、冲击造成的故障占据了相当大的比例，轻者影响精度和飞行稳定性，重者会造成失败。随着航天技术的发展，我国航天动力学取得了前所未有的成绩。同时由于信息、材料、微机械等技术的进步，飞行器也呈现出新的特点，动力学问题也出现了新的发展方向。 　　1 航天动力学环境预示与虚拟试验技术 　　1.1 动力学环境预示技术进展 　　动力学环境预示是航天飞行器设计的基础。近年来，航天动力学在环境预示方法上有所突破，开始摆脱对国外标准的依赖，并逐步走上工程实测数据持续修正的道路。一方面覆盖高频、中频、低频的全频域混合建模预示技术得到快速应用，为研制初期的动力学条件提供输入;同时采用型号研制累积的大量实测数据不断修正，某些产品形成了比较精确的动力学模型，制定了有别于国外与国军标的振动、冲击条件，并据此探索了多种经验外推、混合建模、非平稳数据处理等技术。 　　1.1.1 有限元-统计能量混合建模技术 　　飞行器在发射、飞行中受到振动、冲击和噪声影响，早期飞行器问题主要集中在低频部分，一般采用有限元方法就能解决。随着飞行器的发展，轻质、柔性、次级结构、设备内部结构等作用凸现，中高频问题凸现，所以近年来对FE-SEA 混合方法的研究很多。主要针对航天器等复杂系统的特点，以飞行器典型结构为主，利用板梁组合结构开展数值仿真，并细分子系统连接关系，使复杂连接随机子系统间能量传输关系具有了完整表达式。同时提出了损耗因子修正、推力修正、设备传递特性修正三级修正方法。完成了诸如卫星天线、太阳帆板、整星结构、运载器、导弹仪器舱、超声速飞行器等基础激励和混响声场动响应，并与试验数据进行了对比。中频段预示与实测结果之间吻合较好，甚至部分精度已经达到plusmn;3 dB，但存在某些整体模态被遗漏、响应结果应用到复杂系统局部细分不够等问题，模型还需进一步完善。 　　1.1.2 振动冲击实测数据统计条件与外推技术 　　由于工程结构的复杂性，确定动力学环境的方法除混合建模外，还大量采用实测数据或相似产品外推等统计归纳与理论结合的方式，并取得了良好的效果。对气动激励载荷一般采用压力脉动计算或测量值施加到飞行器表面，也采用计算气动声学CAA 的方法。该方法弥补了传统CFD 宽频声波不同波长传播不能准确刻画的缺点，与CFD 紧密关联成为今后的重要方向，但在比例模型试验方面，需要对气动声学的相似律加以详细研究。振动冲击环境外推法是在参考型号有直接测量结果、新型号与参考型号的动力载荷自谱相似、测量位置结构近似的前提下，按照激励源缩比、结构表面质量密度缩比、飞行器直径缩比等三个基本缩比原则对新型号振动响应自谱量级进行外推的一种方法，弥补了有限元和统计能量缺点，简单实用，适用新型号研制，应用相当广泛。我国积累了大量数据，逐步形成了诸如根据设备固有频率特性确定半正弦冲击和能量谱点火冲击条件的制定方法，根据飞行数据确定振动环境条件并据此给出了马赫数从低到高的外推公式等经验公式和标准。由于数据积累系统性不够，基础数据挖掘不到位，与产品结构、性能等参数关联度不高，应用水平与国外相比还有较大差距。 　　1.1.3 非高斯、非平稳振动数据处理技术 　　飞行器在运输中因路面质量会诱发结构碰撞，飞行中因推力脉动、姿态变化等会产生非平稳振动，实测数据分析表明，其具有明显的超高斯分布特征。试验与仿真表明，超高斯分布振动会大大降低结构的疲劳寿命，采用宽带信号作为激励进行疲劳仿真分析，随峭度的增大疲劳损伤积累加快，疲劳寿命缩短。目前振动数据处理及振动试验条件均按照高斯分布进行，忽略了功率谱密度相同但时域数据分布不同对结构影响的差异，在某些特定的情况下应予以重视。 　　1.2 航天动力学环境预示发展方向 　　航天动力学环境主要方向是解决高速飞行器气动热带来的热结构动力学问题;动力学环境如何准确定位到设备甚至功能单元一级;如何建立起地面试验结果与飞行状态下的响应之间的关系等问题。 　　1.2.1 高速飞行器热结构动力学环境分析预示技术 　　高速飞行器是世界各国发展的重点，特别是长期在大气层飞行情况下与以往发动机置后不同，采用的是吸气式冲压发动机，具有飞行器结构推进一体化特点以及影响控制系统设计的气动/推进/弹性耦合效应。因此，外部气流与进气道流场同时作用于结构，有严酷的振动、噪声环境;另一方面，因气动加热、发动机高温影响，结构特性随温度变化呈现时变特征，动力学环境具有全频域以及与高温耦合的特点。因此，气动激励源作用机理、吸气式飞行器内外流激励振动环境预示与控制、流-固-温耦合物理场分析、热振声多物理