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关于航空绝缘电线耐动态切通试验影响因素的讨论 　　近年来，我国航空工业持续快速发展，航空用电线电缆的研发和生产也得到长足的进步。目前航空工业中的两大高端线种为辐照交联乙烯-四氟乙烯聚合物绝缘电线和聚四氟乙烯/聚酰亚胺复合薄膜绝缘电线，特别是后者，除了具有优异的电气、机械、耐化学性能外，更以外径小、质量轻等优点而受到市场的青睐。 　　SAE AS22759 系列产品标准是目前国际上通用的航空用电线产品标准，在其规定的聚四氟乙烯/聚酰亚胺复合薄膜绝缘电线的鉴定试验中包含一些特殊试验项目，其中一项为耐动态切通试验。该试验能模拟室温及工作温度下电线在机械挤压下的受损情况，以此评估电线的安全性能。 　　本文将描述航空绝缘电线动态切通试验，并就绝缘电线的导体、绝缘以及试验温度等因素对试验结果的影响进行分析。 　　1 试验介绍 　　1. 1 试验方法 　　动态切通试验应按照ASTM D 3032 中第22 章的规定进行，但是切刀端部钢针的直径改为( 0. 254 plusmn; 0. 050 ) mm。 　　( 1) 试验设备。拉力试验机，上夹具固定标准切刀，下夹具安装一个样品支架，该支架包含一个水平的金属台面用以支撑试样。拉力机配备一个高温箱，高温箱的尺寸能够满足试验过程中拉力机的夹具在箱内正常移动，并将箱内温度控制在标准规定的范围内。此外，拉力机还应配备一个12 V( 直流或交流) 的检验电路，该检验电路两端分别连接试样的导体和标准切刀。试验过程中，当切刀将电线的绝缘切破并与电线的导体导通时，检验电路反馈至拉力机，使其自动停止试验并记录试验过程中的最大应力。 　　( 2) 试验步骤。将一端除去足够长度的绝缘电线放在样品支架上，切刀垂直于电线。导体和切刀与检测电路连接。启动拉力机，以5 mm/min 的速度向下移动切刀对试样进行挤压。当切刀切破绝缘并与导体导通时，停止试验并记录试验过程中的最大应力。每测完一个点，将试样向同一个方向旋转90deg;并向前移动25 mm，测试下一个点。每个试样需要测试8 个点，8 次试验的算术平均值为电线的耐动态切通试验结果。如果需要进行高温下试验，应在试验前将高温箱升至规定的温度并将试样和试验装置预热一段时间以达到热平衡。 　　1. 2 技术要求 　　SAE AS22759 系列产品标准规定了三个典型线规( 26 AWG、20 AWG 和16 AWG) 绝缘电线需要测试动态切通试验。根据导体种类的不同，最高试验温度可为( 260 plusmn; 5) ℃( 最高试验温度为电线的额定工作温度) ，8个温度点下测量结果的算数平均值应不低于产品标准的规定。 　　2 机理分析 　　试验初期，受到切刀的挤压之后，绞合导体的单线之间产生位移变化甚至变形，为绝缘层提供缓冲，即挤压产生的应力被导体形变吸收。此过程中，虽然电线承受的应力逐渐增加，但是绝缘层并未受到明显的破坏。随着切刀的持续挤压，绞合导体的单线变形达到终点，无法再为绝缘提供缓冲，此时绝缘完全承受切刀施加的应力，迅速破裂从而失效。可以认为，电线的耐动态切通能力由两个分量组成，一个分量为绞合导体形变提供的缓冲应力; 另一个分量则是绝缘层自身承受的挤压应力。 　　对M22759 /87-20-9 电线( 20 AWG 线规，普通重量的镀镍铜导体) 进行动态切通试验，原始试样的绝缘厚度约为0. 2 mm，外径为1. 3 ～ 1. 4 mm。试验后，受挤压处电线被压扁至0. 4 ～ 0. 5 mm。可见在试验过程中，导体的变形是非常明显的，能够提供较大的缓冲应力。 　　试验初期，应力缓慢增长，绞合导体的单丝由于压力产生相互之间的位移变化。随着切刀的向下挤压程度的加深，曲线上出现一个波动，此时导体的绞合结构产生崩塌，单丝之间的变形基本结束，切刀挤压产生的应力急剧增加。导体形变结束之后，绝缘直接承受切刀的挤压，短时间内即被切破，从而试验终止。 　　3 影响因素 　　导体、绝缘( 包括绝缘的结构以及绝缘薄膜的厚度) 以及试验温度等因素均会对电线的耐动态切通能力产生影响。 　　3. 1 导体 　　导体形变提供的缓冲应力是电线的耐动态切通能力的重要组成部分。导体形变的影响因素包括导体结构、镀层厚度以及导体的材质。由于相同规格聚四氟乙烯/聚酰亚胺复合薄膜绝缘电线所用的导体结构基本一致，且过薄的镀层厚度对导体的机械性能影响较小，故导体结构和镀层厚度的影响基本可以忽略，对试验结果产生较大影响的因素主要为导体材质。 　　航空绝缘电线的导体可以是有镀层的铜导体和有镀层的铜合金导体。铜导体材质较软，在挤压情况下形变的程度更高，所能提供的缓冲分