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基于顾客价值的新能源汽车商业模式优化探究 　　一、引言 　　当前，能源的快速消耗带来的污染问题和国家能源安全问题越来越严重。近年，我国空气污染愈来愈严重，空气质量问题得到了全社会的关注， 中国科学院“大气灰霾追因与控制” 专项研究组的最新研究结果显示：“就北京而言，机动车为城市PM2.5 的最大来源，约为四分之一。其次为燃煤和外来输送，各占五分之一。”国务院新闻办公室发布的《中国的能源政策(2012)》白皮书指出： “2012 年我国的石油对外依存度从21 世纪初的32%上升至目前的57%。”因此，发展新能源汽车来代替使用石化燃料的传统汽车显得尤为必要和紧迫。 　　新能源汽车虽与传统汽车产业有着密切的联系，但其技术和市场与传统汽车产业有着较大差异。根据Raymond Vernon的产品生命周期理论，新能源汽车产业大致处于第一阶段即导入期，产品技术不成熟，技术标准尚未形成，我国通过对产业的引导和支持完全可以实现对欧美国家的技术超越，建立领先地位。虽然新能源汽车在节能、环保方面具有巨大的优势， 但却并未得到市场的广泛认可。根据工信部的最新数据显示，2014 年全国汽车累计生产2372 万辆，新能源汽车累计生产8.39 万辆， 只约占0.354%， 远未达到政府提出的新能源汽车发展目标。 　　新能源汽车产业的发展需要技术发展和商业推广同步推进。由于汽车技术的发展有其内在规律， 很难发生突破性的急速进步， 同时基础配套设施的建设因其投资巨大、涉及面较广，短期内无法作出较大的改善， 所以商业推广对于目前新能源汽车产业来说至关重要，而一个良好的商业模式能有效促进新能源汽车产品的推广。 　　二、现有研究及分析 　　近年来，国内外的众多学者都对商业模式进行了不同程度的研究，也提出了不同的商业模式概念。哈佛大学商学院Joan Magretta(2002)认为商业模式是企业关于如何运作的一套模式。美国密歇根大学Allan·Afuah 和瑞士洛桑联邦科技学院Christopher·L·Tucci 博士(2000) 提出了商业模式是企业为自身、供应商、商业伙伴及消费者创造价值的决定性来源。哈佛大学Henry·Chesbrough 及Richard·Rosenbloom(2002)提出，商业模式是企业经营活动中价值创造、价值提供和价值分配等的集合。 　　国内学者的研究中，西南财经大学工商管理学院的罗珉(2005)提出，商业模式是一个组织在明确外部假设条件、内部资源和能力的前提下， 用于整合组织本身、顾客、供应链伙伴、员工、股东或利益相关者来获取超额利润的一种战略创新意图和可实现的结构体系以及制度安排的集合。宋春光(2013)认为商业模式是一个包括企业、合作伙伴、顾客等多主体参与的从事生产经营活动的复杂网络。顾客价值则是商业模式价值的最终评判者和商业模式设计的核心，更是关系到企业生存与持续发展的关键性战略选择。 　　通过对国内外学者的研究分析可以发现，现在关于商业模式的研究基本处于理论研究阶段。由于不同产业的不同特性，决定了不存在一个普适的商业模式框架和结构。产业生命周期阶段特点和战略要求又决定了不同生命周期阶段商业模式的结构也是不同的。新能源汽车产业处于产品导入期到产品成长期初期阶段，这一阶段的特点是产品用户少、只有高收入用户会尝试新产品、价格弹性小。战略目标是扩大市场份额，产业发展的关键是研发是否能取得成功、产品是否符合消费者需求、符合需求的产品是否能达到经济生产规模、取得规模经济的产品能否取得必须的市场份额等问题。 　　由此可见，顾客价值是当前新能源汽车企业商业模式的核心， 顾客价值是商业模式价值的源泉， 当前新能源汽车产业商业模式的构建应当围绕顾客价值来进行。顾客价值的提升会带来市场份额的增长， 市场份额的增长会增加企业的价值和导致规模经济， 企业价值增加会增加研发投入，促进技术进步，规模经济会降低产品成本， 二者综合会促进产品价格的下降和产品价值增加， 最终呈现出类似PDCA 循环的一种良性螺旋式上升。本文以当前市场上现行商业模式为研究对象， 综合我国消费者汽车产品消费市场的特点， 对我国的商业模式进行优化研究。 　　三、当前我国新能源汽车发展情况分析 　　对于我国新能源汽车发展的情况已有众多学者做出了分析， 笔者从顾客价值理论的角度对当前发展情况做出一些分析。 　　(一)目前新能源汽车企业产品不能充分满足消费者的实际需求 　　由于电动汽车市场准入门槛低和政府政策引导的缘故，当前各大新能源汽车生产厂商不约而同的将电动汽车作为研发和生产重点。但由于锂电池技术发展的停滞不前和电动驱动技术发展的不成熟，电动汽车在续航里程和驾驶性能上暂时还无法