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大秦线运输组织技术的探讨 　　1 概述 　　大秦线西起北同蒲线 ( 大同-太原 ) 韩家岭站，东至秦皇岛地区柳村南站，途径山西省、河北省、北京、天津thinsp;4thinsp;省市，线路全长 653 km，是我国解决煤炭运输问题而修建的第一条双线电气化运煤铁路，于1992 年全线开通运营。自开通运营以来，通过不断开展技术创新，大秦线年运量从最初的 4 260 万 t 迅速提升，2002 年达到 1 亿 t，2005 年超过 2 亿 t，2007 年超过 3 亿 t，2013 年运量达到 4.45 亿 t。2006 年大秦线正式开行 2 万 t 重载组合列车，2014 年完成 3 万 t 重载列车运行试验。目前我国正在建设山西中南部铁路通道(瓦塘-日照南)、张唐铁路(孔家庄-曹妃甸北)、蒙华铁路(浩勒报吉-吉安)等重载铁路干线，既有线也正在研究27 t轴重货物列车。因此，研究大秦线运输组织技术十分必要。 　　2 集疏运能力协调技术 　　大秦线实行集疏运一体化的运输组织模式，实行了货流和列流的对接;围绕重载运输的需要，大秦线创造了以大型装车基地集运方式为主体的货流组织、菜单化装车组织。 　　2.1 货流组织基地化 　　在大秦线吸引范围内，煤炭产量大、来源和去向比较集中，十分有利于组织由装车地至卸车地间的直达运输，实现货源组织的集中化和规模化。大秦线货流组织以基地装车为主要形式，目前，在吸引区内已经建成了大量有整列装车能力的1万t和2万t基地，形成了规模化装车基地网络，绝大部分的大秦线发送量为基地装运量。 　　2.2 装车组织菜单化 　　大秦线煤炭来源广泛、煤种繁多、去向复杂，货流结构和规定去向不相协调、煤种和港口要求不符都会加大秦皇岛港、京唐港、曹妃甸港等港口的待卸和调卸工作量，降低机车和车辆运用效率。针对这种情况，为加强港口的接卸组织、实时掌握港口的动态，大秦线对装车组织实行了菜单化管理，同时港务局对以往的菜单下达方式进行调整，由原来港务局根据港口垛位、存煤、船舶到港情况下达装车菜单，太原、呼和浩特铁路局按照运输组织方案和调整菜单安排装车，制定大秦线 2万t、1万t装车点日历装车方案 ( 以卸定装 )，改为结合各装车点存煤、煤种等情况共同确定菜单。大秦线以菜单化装车组织为纽带，将集、疏、运紧密联系在一起，压缩车辆在港停留时间，及时送重取空，提高港口作业效率，为集疏运一体化打下了较好基础。 　　2.3 建立大客户制度 　　“三西”地区 ( 山西、陕西及内蒙古西部地区 )是我国煤炭主要生产基地，储量达5 933亿t，占全国的60%，产量占全国的1/3，调出量占全国的2/3。晋北、陕北和蒙西的煤炭外运任务主要由大秦线承担。为保证我国能源生产的快速增长、加速晋蒙陕3省经济发展、在较短的时间内大幅提高大秦线的运输能力，加快晋蒙陕3省煤炭外运成为国民经济发展的迫切需求。 　　3 车流组织技术 　　大秦线车流组织技术主要体现在2个方面，一是车流组织班列化，二是车流输送采取重量、速度、密度相结合的方法。 　　(1)车流组织班列化。大秦线全部货物列车按班列化组织直达循环运输，通过组织专用车底从装车地至主要卸车地间循环拉运，实行固定发到站、固定发到时刻、固定运行线、固定车底不拆解，按煤种定向组织运输。车流排空后组织空车直达列车按原径路、在原分解站重新组合返回装车地。同时积极组织港口返空货源，将京唐港到遵化地区的煤炭、矿石由公路改为铁路经迁曹线、利用大秦空车线运输，实现了大秦线的“重去重回”。 　　(2)车流输送“重、速、密”相结合。在重量方面，体现在大量开行万吨、2 万 t 列车，试验完成3 万 t 列车，扩大列车编组，增加货车重量。在速度方面，体现在通过优化机力配置，在提高限速区段限速值的基础上，大大提高了列车运行速度。目前大秦线开行的2.1万t列车编组210辆货车，重车方向的运行速度为80 km/h，日均开行85.6列，大秦线已经成为世界上年运量最大的重载铁路。 　　4 运输组织管理技术 　　4.1 机车运用及乘务制度的改革 　　(1)延长机车整备距离，减少机车整备作业，同时可以实现机车不入折返段，在车站立折，提高了机车运用效率。 　　(2)贯通大秦线、北同蒲线、云支线(小站-燕子山 )、大准线 ( 燕庄-薛家湾 )、口泉线 ( 平旺-口泉 ) 的机车交路，延长北同蒲线机车交路，减少换乘，如取消了大准-湖东、湖东-秦皇岛、云冈支线-大秦线3条主要线路机车的途中换挂作业，实行机车长交路。 　　(3)创新乘务制度，允许乘务员跨线跨局值乘，减少换乘时间。 　　(4)通过培训，扩大乘务员