张绥铁路对内蒙古城镇近代化的影响分析.docVIP

张绥铁路对内蒙古城镇近代化的影响分析 　　张绥铁路是中国西北地区修建的第一条铁路，它东起张家口，西达包头，通过京张铁路将西北大地与京津地区紧密地联系了起来，对内蒙古地区的发展有着重要的影响。关于铁路的影响，已有学者做过总体的论述，杨文生等人对平绥铁路对农产品商业化、人口迁移、商人迁移、城市近代化进程等的影响进行过研究。本文就张绥铁路对内蒙古地区城镇近代化的影响做一探讨。 　　一、对城镇产生与城镇格局的影响 　　由于铁路运输便利，商人会在火车站周边聚居，形成新的居民圈，甚至会促成新的城市出现。同时，铁路的开通，会对沿线城镇的格局产生影响。 　　1919年，当张绥铁路修至苏集时，原拟前行取线平地泉，并设平地泉站。但在定线时遇到平地泉地区天主教徒的反对，最后路线改为经平地泉西北约10公里的老哇嘴村，并将此地作为火车站站址。因为站名已备案，不便更改，车站建成后仍使用“平地泉车站”站名，于是老哇嘴村随之易名“平地泉”，原来的平地泉村改称为“老平地泉村”。 　　老哇嘴村原本为偏僻荒芜之地，仅有住户五家，连同周边村落，人口不过百余。1920年铁路通车以后，该地商旅云集，内地垦户相率而至，逐渐成为繁盛之地，车站附近迅速成为工商业繁盛区域。1921年8月，该地集贸之势已成，遂设立了“平地泉设治局”，并将周边丰镇、凉城、兴和、商都、陶林五县之地“割而附益”。平地泉车站由于运销凉城、丰镇、陶林、商都等县的粮食，成为京绥线上最重要的粮食输出地之一。1924年，平地泉设置为县，成为“张绥适中之孔道，实扼绥库至要冲，商旅进出必由之路”。因车站东南40里城内有元代皇庆元年封孔子为文宣王的石碑，碑背面铸有“集宁城”字样，遂定名为集宁县“平地泉站”即现在的集宁南站，老哇嘴村即现在集宁城的前身。1925年，这里已有粮店、货行、钱行等商户400多家，商业繁华区域分布在车站两侧。货行20余家，转运业3家，均在车站西;车站东面的九龙街有茶叶店、洋货店、绸缎铺、杂货行、饮食店等大小店铺不下150家;车站西边的通顺街和马路则聚集了资本较大的钱行、粮店、货行、本店等店铺，近代化城镇俨然形成。张绥铁路催生了集宁城，并影响了它的格局。全城“商埠之市以车站为中心，分为东西两部分，形势极整齐。站东之街市，皆东西行，自最南之九龙街起”。繁荣景象，皆赖铁路。 　　包头在铁路开通之前属萨拉齐一小镇，虽拥有水陆码头之美誉，但也不过是地方市镇类型。包头到张家口段的旱路交通全靠单套马车盘运，这种情况严重制约了包头作为西北地区货物集散地的发展。张绥铁路开通后，包头凭借铁路便利，成为北京、天津、陕西、甘肃、新疆、内外蒙古货物重要的中转站，并冲破地方性市镇的类型正式与国际港口-天津-联系起来，商业迅速发展。严格地来讲，包头具有国内商业城市规模，正是从此开始，1926年被升格为县。包头城在铁路通达之前的1922年春，就对火车站附近地带进行了规划，其基本做法是以火车站为中心，开辟商业地带，站北东边为金融店铺营业区、西边为娱乐家宅区、正东正西两侧为行政区域，站南到王大汉营子黄河码头为商行货栈工厂旅馆区域。所有地亩分为四等出售，每亩售价自四元至二三十元不等，但由于商人争相购买，每亩竟涨至百余元[0]。另外，包头本来有两处码头，在铁路未通之前，距城东南十五里的南海子码头最为繁荣，包头的征收机关也都在南海子码头附近;火车开通后，城南八里、距火车站四里的王大汉营子码头又变得最为繁荣，各征收机关也在此设置分处。火车站的建设整体影响了包头城市的商贸区域分布。 　　张绥铁路还对归绥(今呼和浩特)的城市格局产生了影响。归绥城1921年以前主要由归化城(旧城)和绥远城(新城)两部分组成，即现在呼和浩特市的前身。1921年，张绥铁路通车后，在归绥城设立了车站。之后，车站周边陆续出现了住宅、商业网点以及绥远电灯股份有限公司及附属面粉厂，并开通了火车站粮栈西街到归化城北门的“通道街”，以及与新旧城大街(中山路)相交的“锡林北路”。这样，就在很大程度上方便了火车站与新旧两城的联系。随着车站附近生活设施的逐渐完备，以归化城、绥远城、火车站构成的品字城市结构逐步形成。随着城市进一步发展，现在呼和浩特的“品”字形格局已经模糊不清，但火车站对呼和浩特这座城市的格局影响至今仍在发挥着作用。 　　二、对城镇商业的影响 　　铁路凭借其运输便利，加速了商品的流通，扩大了商旅的活动范围。 　　张绥铁路影响城镇商业最为显著者，莫过于集宁。张绥铁路经过并在此设站后，该地的工商业方有萌芽状态。1922年设立为县后，“晋冀粮钱大贾多注目集埠，如川赴壑。驯至各业商店纷纷设立。且以境内土地新垦，南阶北陌，产量亦丰，商业尤盛。县治之桥东桥西，廖舍相比。数年之间，顿成商户詹集之街