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探究铁路交通对近代蚌埠金融业的影响 　　在近代中国，现代交通尤其是铁路与金融有着较为密切的互动关系。这种互动关系主要表现在二个方而:一是以银行为主的金融机构与铁路部门之间的融资关系。二是铁路交通与金融业机构分布和业务结构的关系。交通线上金融机构的分布、资金流通量的规模和资金流动的特性，直接取决于货物流通量的大小和商贸结构特点。基于交通线形成的贸易网络相对比较稳定，而基于交通网络的资金流则呈现复杂、多变的情形，因为金融业的发展更多地受制于区域经济的总量、结构及发展的稳定性。从外在形态而言，居于交通节点的城镇自然成为金融机构汇集之区，并以此为中心在城镇内部与周边地区形成一定规模的金融网络。一座交通枢纽型的城市，其金融业的发达程度，在很大程度上取决于交通线路与金融资本流通路线之间的契合程度。研究交通与金融之间的关系，重点在于阐释交通枢纽城市的金融业受交通运输影响的程度和方式。 　　本文以因津浦线与淮河交汇而形成的新兴城市安徽蚌埠为例，探讨特定的交通格局、区域经济对金融业的影响。选择蚌埠的价值在于它是在经济相对落后地区出现的被“铁路拉出来的”单纯商贸型城市，受传统经济影响有限，新型金融业务得以推行，并富有特色。因而，金融与交通之间的关联性在蚌埠这样一座新兴城市是比较显性的。这种显性也表现在落后的铁路运输制度和低下的区域经济发展水平会直接影响蚌埠金融业的正常发展。 　　蚌埠是津浦铁路通车后逐渐形成和发展起来的城市。经过较短时间的发展，蚌埠不仅成为物资集散中心，也是信贷投放和现金回笼的码头，并很快成为淮河流域的金融中心。 　　民国初年，安徽督军倪嗣冲将行政中心设在蚌埠，使其成为安徽的实际上的行政中心。为提升蚌埠的经济地位，将原设在宿县的皖北盐务局和阜安盐栈迁至蚌埠。向皖北21个县、豫东19个县运销的淮盐均集散蚌埠，盐商们又把淮河流域所产的粮食及土特产，通过铁路外销他地。盐粮互市，使蚌埠变成了淮河流域的商贸中心，贸易腹地辐射至皖北、皖西、河南东部、苏北西部。云集蚌埠的大麦、小麦、高粱、药材、牛皮、鸡蛋、酒类，最多时月达三四万吨。这些农产品运到蚌埠后改用火车装运，转向津沪等地。沿海都市的“京广洋货”，包括洋布、煤油、白糖之类的日用品等，经津浦路运至蚌埠，再分销至淮河上下游各地。因而，蚌埠成为津浦铁路南段最重要的物资集散市场。20年代末30年代初，全埠商贸经营发展到鼎盛。1930年，全埠有48个商业行业，仅盐粮交易一项，全年就达50多万吨。1934年，蚌埠人口发展到10余万，居民25 000多户，其中注册商户4443户。商埠以物资中转为主，并以盐粮集散为大宗，物资集散营业额约占总营业额的70%左右。 　　随着物资和货币流量巨增，金融业应运而生。蚌埠银行主要有国有银行和民营银行的开设的分支机构，以及本省开办的地方性银行。1912年2月，中国银行于蚌埠二马路(今凤阳路)筹建分支机构，1914年1月正式开业，称汇兑所。1916年3月，改称中国银行蚌埠支行，下设经一路办事处。1934年，在明光、临淮关、宿县、徐州、淮南等地设办事处和收付处。中国银行在蚌埠金融业实力最强。1927 - 1929年，中国银行蚌埠分行行长还担任了蚌埠商会的会长1914年11月，交通银行在中山街设汇兑所，主要业务是收取关税，汇解金库。1923年12月改为四等支行，设淮南煤矿、田家庵两个办事处。1915年5月，上海商业储蓄银行在华昌街(后迁至经一路)设立分理处，1918年改为分行，下设明光、板浦、临淮关、正阳关等10个分理处。该行曾与90多家商号有存放款业务往来，存放款业务量仅次于中国银行蚌埠支行。上海商业储蓄银行虽然在芜湖、安庆也设有分支机构，但其在安徽的营业重点则集中在蚌埠。在蚌埠的分支机构级别也不断提高。1930年7月，蚌埠支行升格为分行，归南京第二区区经理处管辖。1934年6月，区经理处撤销后，蚌埠分行升格为管辖行。叫别吕21936年1月，安徽地方银行在芜湖成立。1936年7月，安徽地方银行在蚌埠设立分行。 　　此外，安徽银行、江苏银行等分支行和一些银号、钱庄相继开业。早期，钱庄中以汇丰、蒋新等规模最大，各约有资本10万元，业务以皖北各县汇兑及抵押放款、信用放款为主，生意亦曾甚盛;其余钱庄则以少额放款及买卖铜元为主。1928年颁布《蚌埠银钱业公会章程和营业规则》，明确钱庄营业范围，并规定“每日上午八时，在公会内集议汇兑及外埠各处期票等行市，通日挂牌，各应遵守”,此外，蚌埠的银号主要有公益银号、安利银号、益丰银号等。蚌埠银号多是粮行为“便利自身杂粮生意”蚌埠的银号、钱庄家数及资本分别占安徽全省同业的40%和51.2%。同时，还出现了一些银团组织。1920年，中国、交通、上海、金城4家银行和益丰银号曾组成银团，合资经营公记