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有关CDIO工程教育在交通运输类人才培养模式改革初探 　　1CDIO工程教育 　　CDIO意指：构思(Conceive)、设计(Design)、实施(Implement)和运作(Operate)，代表四个教育和实践训练环节，是近年来国际工程教育人才培养模式改革的最新成果。CDIO模式强调综合的创新能力，与社会大环境的协调发展;同时更关注工程实践，加强培养学生的实践能力。CDIO是能力本位的培养模式，本质上有别于知识本位的培养模式。CDIO被誉为“是对传统教育模式的颠覆性改革”。CDIO要求工程人员必须拥有良好的团队协作精神、系统分析及实际动手能力，以便适应现代化工程团队、新产品及新系统的开发需求，突出培养学生的创新精神、实践能力、自学能力、综合能力、交流沟通与表达能力、团队合作精神和对大系统的适应与调控能力。CDIO人才培养模式改革的核心任务是： 　　--设计开发出符合CDIO模式的一体化课程体系。 　　--培养出胜任CDIO模式教学需要的师资队伍。 　　--建立起支撑CDIO模式改革的项目及相应的实验室资源。 　　人才培养模式是为学生构建的知识、能力、素质结构，以及实现这种结构的方式，它从根本上规定了人才特征并集中体现了教育思想和教育观念，在人才培养过程中具有承上启下的枢纽地位，是先进高等工程教育理念的实践载体，又是教学内容和课程体系、课程建设、方法手段改革的先导。 　　2交通运输类人才培养模式改革的必要性 　　2010年5月1日起正式实施的《民用航空飞行签派员执照管理规则》(CCAR-65FS-R2)中，第65.15条“经历和训练要求”中明确规定：“飞行签派员执照申请人必须在申请执照考试前12个月内，在合格的飞行签派员监视下，在签派放行岗位上实习至少90天”。 　　中国民航局首次对申请考取飞行签派员执照人员提出了实践经历要求，这条要求杜绝了原来我国飞行签派员执照考试中很多考生在考取执照时尚未做过签派放行岗位的相关工作这一普遍现象，同时提高了申请参加飞行签派员执照考试人员的专业水平，使参加考试人员由“知识型考生”向“应用型考生”转变。行业的发展和时代的要求，迫切需要我们对现阶段交通运输类的人才培养模式进行改革，以培养实践能力突出，具有创新意识的“应用型”人才。 　　签派放行评估综合实验课程充分迎合并满足了局方的这条要求，培养学生运用所学的专业知识分析问题、解决问题的能力，树立独立思考、实事求是的科学态度和严谨的工作作风。同时完全采用与航空公司运行控制中心相同功能的运行控制系统，使培养对象对签派放行工作有了充分的感性认识和充足的专业知识储备。 　　3放行评估综合实验课程的改革模式 　　签派放行评估综合实验课程是一门专业必修课程，课程设置在大四上学期，是在交通运输类学生学习了《航空气象学》、《领航与导航》、《飞机系统》、《飞机性能》、《飞行计划与装载配平》、《飞机性能软件》、《航空公司案例分析》、《航空公司运行管理》等专业课程的基础上开设的。目的是使学生对AOC的运行有一个感性的认知，同时对将来的工作内容有所熟悉，工作之后，能够缩短适应期，更快更好的投入工作。实验室现行系统为国航运控中心的OMIS系统，可实现签派放行和签派调整两个模块的功能，要求学生能够综合运用所学专业知识，对公司的正常航班进行放行和航班调整工作。 　　围绕CDIO工程教育的理念和核心任务，针对CCAR-65部对飞行签派员执照考试内容中实践环节的要求，我们对签派放行评估综合实验进行了一系列的教学改革。具体如下： 　　3.1C--构思 　　飞行签派员执照考试分为理论考试和实践考试两部分，理论考试就是在学校中学习的专业课程的内容，实践考试是具体工作中的飞行签派放行的内容。放行评估综合实验以实际工作中的签派放行环节和流程为构思主体，采用了国航现在一直使用的OMIS运控系统(各公司的放行系统可能会有所区别，但实现的功能是基本一致的)，使实验课程来自于实际，减少了教学和工作过程中的中间环节，使教学更贴近实际、更具有专业性和方向性，有利于学生的专业定向性的培养，在加强了学生专业底蕴的同时，缩短了学生将来就业的岗位适应期。 　　3.2D--设计 　　在课程设计方面，我们在充分借鉴局方飞行签派员考试中实践考试环节的基础上，进一步完善了实验室系统的功能(因为是实验室系统，所以有些实时数据如机场、气象、通告等不能及时更新)，将全国机场的进场图和离场图全部更新并打印成册，方便学生在航班放行和调整过程中的查阅。同时以局方考试的B-733机型为初始机型，建立MEL、CDL等手册信息，完善放行评估过程中所需的放行资料。 　　在教材设计方面，分为系统介绍、基础知识、讲解要求和综合实验四个部分。第一部分是对实验室放行系统的