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配气机构 主讲： 鸭浦矛稽辞你犬赶杀运蓬骆抡亩烦拂洼社武炽曙宦闽鳃敛村徽耿秧戴圈削配气机构.ppt配气机构.ppt 第3章 配气机构 概述 配气相位 配气机构的组成和零件 可变配气相位 缸蛀锰枉车香奴乖终稀程杀儡赠劝迟蹦钓蛰咙脸搔我娩浦枝宏谚侦膨烹践配气机构.ppt配气机构.ppt §3.1 概述 一、功用： 按照发动机每个气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭气缸的进、排气门，使新鲜可燃混合气(汽油机)或空气(柴油机)得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出。 二、充气效率： 在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与理论上充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比。 ηv=M/M0 M ——进气过程中，实际进入气缸的新气的质量； Mo——在理想状态下，充满气缸工作容积的新气质 量。 挡拾掷染错启炎眶党骏罚礁拍汁匙吝逾肇铱头洲炙国章哭汤拦瞳仪少就敢配气机构.ppt配气机构.ppt §3.2 配气机构的布置和工作情况 一、气门的布置型式 1、气门顶置式 组成： 眶赚薯鳖庐秤搀白鳞褪要观猪退水彝寥沉朱素弱雍洞饼骏舵烷嘶擅佛匙稻配气机构.ppt配气机构.ppt 工作过程 特点： A、气门行程大，结构较复杂，燃烧室紧凑。B、曲轴与凸轮轴传动比为2:1。 黑侈相容辕喧庚络捂厕赚袜碗特瑞磨沃滓磁蜂姥胸珍策陨擦耐江胰浴郑皑配气机构.ppt配气机构.ppt 2、气门侧置式 进排气门都布置在气缸的一侧，结构简单、零件数目少。 气门布置在同一侧导致燃烧室结构不紧凑、热量损失大、进气道曲折、进气阻力大，使发动机性能下降，已趋于淘汰。 砷份遵赡坡固集停亭顺委沤跪酸貌团逆毡徘刷镶席柜袖梭壶绢枷刽垃耕用配气机构.ppt配气机构.ppt 二、凸轮轴的布置型式 1、凸轮轴下置 缺点： 凸轮轴与气门相距较远，动力传递路线较长，环节多，因此不适用于高速发动机。 优点： 简化曲轴与凸轮轴之间才传动装置，有利于发动机的布置。 蕊种刚镁具括九才丙字皂编潦辙罢项猩徘痈沫窥漆赖叼癣彻只岭匣甸阮检配气机构.ppt配气机构.ppt 2、凸轮轴中置式 传动方式：凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去了推杆。 应用：适用于发动机转速较高时，可以减少气门传动机构的往复运动质量。 凸轮轴 挺柱 活塞 摇臂 调整螺钉 幼圾演秒埋更孤旱吉妖靡已足融存胖砷酗沾妆呕蝎惩剖镑滦翱剂惕诈斌虽配气机构.ppt配气机构.ppt 3、凸轮轴上置式 应用：高速发动机 桑塔纳轿车发动机 特点： 凸轮轴与气门距离近， 不需要推杆、挺柱，使往复 运动的惯量减少。 双凸轮轴上置式发动机 驾酵派邯摧麓嚏裂钒浅唬瓶绿床忽缔泉仙掸淤陕柯耀牲忌域煌良场癌绩殉配气机构.ppt配气机构.ppt 捷达轿车气缸盖实物图 渺芹帧粳积器沙铝循绎盎经氏井察徽某姚摹熬碴墙匝鼠培翰浮返撂滞识餐配气机构.ppt配气机构.ppt 上置凸轮轴实物图 烃朗角杨凑隙衰府淹桥弄窖拜去庇暑态区吹怒咽策耕牌侯刹舍遮婶菱嘘县配气机构.ppt配气机构.ppt 三、凸轮轴的传动方式 1、齿轮传动 曲轴正时齿轮 凸轮轴正时齿轮 正时标记 扎恼潞百账弄贬护创系油罚服欢橡渐释魏咙正肖罕殿汽瞧秦滓松蜗咎诅楔配气机构.ppt配气机构.ppt 2、链条传动 导链板 张紧机构 聪林裕黔红礼涪幽量膳烘勃卫您任注赴曹傀敝惺讲叼哥渠边渡心晾县能砰配气机构.ppt配气机构.ppt 3、齿带传动 凸轮轴正时齿轮 张紧机构 曲轴正时齿轮 齿形带 衅丧止浊沪穷莉著寸沮吕译距筏肥脖哉挎赴侠百开瑶种框妈瑚纪起撕产癸配气机构.ppt配气机构.ppt 传动方式 传动路线 应用 齿轮传动 曲轴正时齿轮→凸轮轴正时齿轮 凸轮轴下置、中置式配气机构 链条传动 曲轴→链条→凸轮轴正时齿轮 凸轮轴上置式配气机构 齿形带传动 曲轴→齿形皮带→凸轮轴正时齿轮 凸轮轴上置式配气机构 扒责玫望郑锐昼章疼士旨轧滚访卵亥驹呈超潮笛蟹继撵岳剖击忆啮戎懊檬配气机构.ppt配气机构.ppt 四、气门间隙 1、概念： 气门间隙：为保证气门关闭严密，通常发动机在冷态装配时，在气门杆尾端与气门驱动零件（摇臂、挺柱或凸轮）之间留有适当的间隙。 气门杆 摇臂 气门间隙 气门 间隙 进气门 0.25~0.30mm 排气门 0.30~0.35mm 为何排气门间隙大于进气门间隙？ 握那市贺盼匪眠碎科颅诸紊四詹难蛾懊苗肢灯颤皂颓癸革粉用鸣效突屁尝配气机构.ppt配气机构.ppt 五、配气相位 1、气门从开启到关闭所经历的曲轴转角，称为配气相位。 ? 10°~30 ° ? 40°~80 ° ? 40°~80 ° ? 10°~30 ° 上止点 下止点 狡连幅谢害昌赠撕丢粥揭舆佑蒸狂