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沉箱式码头的施工与造价要点分析 　　沉箱结构因其施工速度快、水下工作量少，结构整体性好，抗震性能好等优点在我国港口工程中广泛应用。虽然沉箱结构施工已是较为成熟的工艺，但其施工方法和注意事项较多，编制造价时如不了解施工组织则可能与实际偏差较大。因此本文就沉箱施工和概预算编制中的要点进行分析讨论，供类似工程参考。 　　一、分项施工 　　1. 基槽开挖 　　开挖前需进行原地面测量，核实工程量。根据工程量和土质条件选择施工船机，一般采用抓斗式挖泥船或绞吸式挖泥船+抓斗式挖泥船开挖。当地质为岩石时，需先炸礁，后采用抓斗式挖泥船进行清渣。开挖到设计标高时，应对土质进行核对。回淤较大时必须充分考虑各工序间施工的紧密衔接，以达到确保工程质量和加速工程进度的目的。 　　2. 基床抛石 　　抛石的厚度应为设计厚度+预留沉降量，夯实基床仅考虑地基沉降量，不夯实基床还要考虑基床自身沉降量，可通过试夯来确定预留沉降量。考虑水流、风、波浪和水位对抛石位置的影响，抛石船位应试抛确定。在抛石前应检查基槽尺寸有无变动，有显著变动时应进行处理，当基槽底含水率小于150%或重度大于12.6kN/m3的回淤沉积物厚度大于0.3m时，应清淤，潜水员水下采用泵吸法清除。基床抛石可采用方驳定位，自航驳配反铲抛填。基床较厚时可采用自航开底驳粗抛。抛石时必须勤摸测水深，勤看水尺，防止抛高。 　　3. 基床夯实 　　夯实前应对抛石面层作适当整平，采用方驳配备履带吊吊挂夯锤进行基床夯实施工。夯锤底面静压强采用40kPa-60kPa，落距取2m-3.5m。冲击能不宜小于120kJ/m2，对于无掩护水域的深水码头每锤的冲击能采用 150 kJ/m2-200 kJ/m2。夯锤具有竖向泄水通道。当夯实后补抛块石的面积大于1/3倍构件底面积或连续面积大于30m2，且厚度普遍大于0.5m时，宜做补夯处理。 　　4. 基床整平 　　定位方驳由拖轮拖带至现场指定位置附近，采用GPS系统指挥方驳前后下锚和缆进行定位。首先方驳平行于码头轴线驻位，导轨和刮道布设，然后打调船位，使方驳垂直于码头轴线，潜水员人工水下拉刮杠进行整平。整平完毕后，进行整平导轨的复测工作，然后再进行一遍刮平工作。对于块石间不平整部分以及抛石标高低于设计标高的部位，用二片石填充。对于二片石间不平整部分用碎石填充。整平方驳上的下料工人按潜水员指挥，在潜水员指定的位置处，利用反铲补料。每段基床整平后应及时安装沉箱。 　　5. 沉箱预制 　　选择沉箱预制场需考虑其预制能力、场地承载力要求、沉箱纵横移要求、下水要求、出运要求等。沉箱平台设置需满足沉箱预制工期和场地布设要求，主要考虑吊装、吊拆模板，吊装钢筋、吊固体压载物等要求。铺设平台，绑扎钢筋，吊装一半内芯模板，钢筋验收后，吊装另一半内模，吊装外模板，模板验收，浇筑混凝土，接茬面处理，拆模，养护。 　　6. 沉箱下水 　　沉箱纵横移可采用特制台车，由液压顶推器作为动力，采用卷扬机校正行走过位置。也可采用气囊、滑板等。根据预制场配置设备不同，沉箱下水分为滑道法、半潜驳法、浮船坞法等。 　　7. 沉箱接高 　　水上沉箱接高分坐底接高和漂浮接高两种，前者能较好地适应各种环境下施工，但需要设置基础，投入成本较大，对较多沉箱适用;后者对风浪、吃水要求较高，要注意施工过程的压载要求，占用水域较大，对少量沉箱适用。 　　二、造价分析 　　根据交通运输部颁布的《沿海港口建设工程概算预算编制规定》，概算编制必须严格执行国家的方针政策和有关规定，实事求是地根据工程所在地的建设条件和施工方案，正确选用定额、费用和价格等各项编制依据。可见了解建设条件和制定施工方案是概预算工作的基础和前提，这样才能做出与实际发生情况相符合的概预算，从而有效控制工程造价。下面结合不同的施工条件对定额的取用进行分析。 　　1. 基床挖泥定额的取用 　　《沿海港口水工建筑工程定额》(简称《现行定额》)中码头基床挖泥采用的是抓斗式挖泥船，根据挖泥水深和土质区分为多种情况。需要注意的是，挖泥水深等于施工水位减去挖槽底的设计标高，加上平均允许超深，再减去平均泥层厚度的一半。当采用绞吸式挖泥船开挖时可按指标价计入。一般情况下采用抓斗式挖泥船比绞吸式挖泥船的挖泥单价贵，当开挖方量很大时对造价的影响很大。 　　2. 基床抛石定额的取用 　　《现行定额》中码头基床抛石分为综合定额和单项定额。编制概算时以综合定额为准，编制预算时以单项定额为准。对于码头主体而言初步设计阶段常常达到施工图阶段的设计深度，因此当设计施工方案不同于综合定额设定的施工情况时，应综合考虑适当调整以获得更