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浅析某型大功率船用齿轮箱轴承的失效 　　引言 　　山于国内柴油机技术的进步和发展以及国内船舶市场的需要。一些大型的国内柴油机企业相继推出PC系列民用船用大功率中速柴油机，国内20世纪从德国引进的中功率至大功率系列船用齿轮箱已无法与之配套。因此开发了传递功率更大的船用齿轮箱系列。其中某型号齿轮箱在实船运行10个月后，发现齿轮箱噪声变大，齿轮箱离合器部件轴承严重损坏，齿轮箱失效。 　　1对失效齿轮箱的分步分析 　　1.1滚动轴承的失效情况 　　该型船用齿轮箱机构简图如图1，输入部件和顺、倒离合器部件用的是滚动轴承，输出部件用的是滑动轴承;其中顺、倒离合器部件结构相同，离合器两端用调心轴承和圆柱轴承支撑，轴齿轮山两个圆柱轴承支撑用四点接触轴承承受推力。输入功率为3822 kW，转速为520 r/min，减速比为3.5。 　　在实船运行10个月后，发现齿轮箱噪声较大，拆开后发现顺车离合器部件靠近四点接触轴承的圆柱滚子轴承已经严重胶合和摩损失效。山于轴承滚道坍塌，造成齿轮偏载，齿轮端部有部分压溃。顺车离合器部件外壳法兰上轴承损伤的痕迹不明显，可以使用。倒车离合器部件所有圆柱滚子轴承损伤不明显，顺、倒车离合器部件上调心滚子轴承无任何损伤。 　　1.2圆柱滚子轴承胶合、摩损失效的观测 　　内、外滚道和滚动体表面沿滚动方向出现严重的金属塑性流动现象。轴承的颜色没有变化。没有出现点蚀和剥落、磨损、断裂、烧灼等现象， 　　2箱体分析 　　除箱体外，其余零件均经过检测且检测合格。因没有足够大的三坐标测量仪，箱体没有经过形位公差检测，只进行尺寸公差检测，加工精度靠机床保证。齿轮箱装配完成试车后，山验船师检查:输入级齿轮偏载，齿面接触长度只有齿轮宽度的400}0。而输入级齿轮齿宽系数很小，宽径比0.175，齿面接触应该很好。说明输入部件和离合器部件箱体轴心线平行度较差。 　　箱体加工方法:山于锁杆长度不够，箱体加工完2个孔后必须让工作台回转1800，再加工另外2个孔，前2个孔和后2个孔各自的同轴度能保证，因为它们是同一次装夹后加工的。但这2组孔的同轴度要靠工作台的回转精度来保证。如果工作台回转精度较差，或者工作台在超载重压下变形，会导致2组孔的同轴度变差。实际调查表明:锁床(该类锁床加工精度较低)加工精度不足，特别是工作台的回转精度较差，箱体重量超出了锁床工作台的承重能力，加工时工作台进给电机烧毁。锁杆长度和刚度均不足。所以箱体锁孔时采用分箱锁孔，即加工下箱体轴承孔时，去掉上箱体，加工上箱体轴承孔时，去掉下箱体，校调后再锁孔。 　　3滚动轴承失效的综合分析 　　1)轴承内外圈、滚子的化学成分、金相组织和硬度等均属于正常状态，可以排除轴承失效是山材料质量和热处理不好引起的可能性，对同一批次的轴承进行尺寸精度检查，均符合要求，轴承基本没有质量问题。同时齿轮箱顺车部件轴齿轮上轴承塑变严重，倒车部件轴齿轮和轴承与顺车部件相同。但倒车部件轴承损伤不明显。后续儿台同型号齿轮箱进行空负荷试车，顺车试车1.5 h，倒车试车0.5 h。顺车部件靠近四点接触轴承的圆柱轴承内滚道表面有辗压痕迹，而倒车则无。 　　2)轴承润滑油量充足。在后续的一台齿轮箱上把润滑油孔直径准 4加大到 5后，情况没有改善。说明不是润滑油量不足。 　　3)输出轴没有产生振动现象，没有对轴齿轮产生附加动载荷。测量输出法兰的端面和外圆跳动量，跳动量在出)‘试验规范内。不可能产生滑动轴承油膜振荡情况，因为转速较低，出现油膜振荡的可能性为零。 　　4)对后续一台同型号齿轮箱做试验，把轴齿轮上圆柱滚子轴承改为调心轴承后，轴承滚子和滚道没有出现辗压痕迹。 　　5)用机械系统痕迹分析方法分析:顺、倒车离合器部件离合器轴承孔轴心线和轴齿轮轴承孔轴心线同轴度过大，超过了轴承允许倾斜角度。离合器接排前，离合器和轴齿轮是各自独立的，滚动轴承没有受到附加动载荷。离合器接排后，若摩擦片没有滑动，离合器和轴齿轮可看作刚性整体，滚动轴承受到很大附加动载荷，若摩擦片有微量滑动，滚动轴承也受到相当大附加动载荷;不接排时则不受附加动载荷。同轴度差还导致轴的摆动，轴的摆动导致轴承的摆动。山于齿轮轴的刚性很大，轴变形产生对轴承的负荷也很大，山于远离离合器的轴承离摆动中心较远，轴承内圈的位移较大，使滚柱和轴承滚道之间产生微动，在超过微动疲劳极限值后，造成微动损伤。而靠近离合器的轴承离摆动中心很近，轴承内圈的位移很小，没有超过微动疲劳极限值，没有造成微动损伤。这就是齿轮轴上一个轴承损坏，而另一个轴承完好的原因。所以在空负荷试车时顺车轴承损伤较重倒车轴承损伤较轻，实船使用时顺车轴承损坏严重而倒车轴承损坏