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浅析轨道车辆车厢LED照明控制系统 　　0引言 　　随着科技的进步，轨道车辆技术发展迅猛，我国高铁的速度不断被刷新，乘坐轨道车辆旅行已成为人们生活中的一部分。生活水平的不断改善促使人们对乘坐轨道车辆旅行的质量要求也越来越高，这其中就包含车厢环境的照明要求。 　　目前，我国轨道车辆车厢照明大都采用的是荧光灯。但是荧光灯寿命较短，旅行生活中经常会遇到灯管损坏的现象，且往往得不到及时更换，给旅客的旅行生活造成许多不便。同时，能源日趋紧张和环境的日益恶化促使人们更多的去寻求节能环保的能源利用方式。LED具有效率高、寿命长、抗振性能好以及环保等优点，它将电能转化成光能的效率是白炽灯的10倍以上，也是目前广泛应用的日光灯的2到3倍以上，并且还有很大的发展空间。在寿命方面，LED灯的寿命在50000h以上，与寿命只有数千小时的白炽灯和荧光灯相比较，优势显而易见。同时，LED不像易碎且包含有害气体的日光灯那样，对环境无污染，可以称得上是绿色光源。因此，将具有超长寿命的LED用在轨道车辆的车厢照明中，不仅可以节约电能，节省运营成本，而且减少了频繁更换灯管的繁琐工作。为了实现LED在轨道车辆车厢照明中的应用，设计了一种用于轨道车辆车厢的LED照明控制系统。通过对轨道车辆供电原理的分析，确定了一种解决轨道车辆LED照明的方案。以单片机为控制核心，将亮度采集模块采集到的环境亮度信息进行处理，通过一定的算法生成具有不同占空比的PWM数字脉冲，将该信号传递到LED驱动器，实现了对LED灯亮度的调节。 　　1轨道车辆车厢照明原理分析 　　轨道车辆照明用电来自外部供电系统。电能由发电厂输送到牵引变电所，再由牵引变电所送到铁路沿线的接触网。轨道车辆上部的受电弓与接触网的供电线路接触，电能经过受电弓被引入轨道车辆的电器设备。 　　在电能传输每一个环节都会进行一定的电压变换。由牵引变电所输出的接触网上一般是十几千伏至几十千伏的交流电或直流电，经受电弓引入列车后，由列车上的变压设备将该电能一部分降压成380V的交流电，用于牵引动力部分的消耗;另一部分则是由辅助逆变器转换成220V的交流电或者110V的直流电，用于列车内的照明以及其它车载电器设备使用。轨道车辆的照明系统采用220V的交流电或110V的直流电具有很多优点，这样可以使得车载灯具及其它电器设备与普通市电照明的灯具具有良好的互换性，给相关产品的设计和研发带来极大的方便。 　　2控制系统总体设计 　　轨道车辆车厢LED照明控制系统由主供电电路和控制电路两部分组成。主供电电路是由220V交流电源、LED交流驱动器、LED灯具等组成。控制电路由微处理核心、亮度采集模块、串口电路、控制核心电路等组成。 　　主供电电路的电能来源于由辅助逆变器产生的220V交流电，由于LED是单向导通器件，所以只能用直流电为其供电，因此，需要由LED交流驱动器转换成特定电压的直流电，再直接输入LED灯具使之发光。 　　控制系统以STC89C51单片机为控制核心，所有单片机都分别是各个模块的微处理核心。照度传感器与模数转换芯片构成了亮度采集模块。照度传感器采集的环境亮度信号为模拟量，经模数转换芯片AD处理得到数字信号，再将数字信号送入单片机1，数字量被单片机1处理后得到环境的亮度值。共有8个照度传感器分布在车厢的不同位置。单片机1将来自8个传感器传来的亮度信息进行融合处理，得到车厢内部需要的光线亮度信息。单片机1再将处理得到的光线亮度信息通过串口输送给车厢内部与LED交流驱动器相连的各个单片机。这些单片机向LED交流驱动器发送PWM信号，对LED灯的发光强度进行调节。 　　就整个控制系统来看，单片机1作为系统的主机，其它各个单片机为从机。该控制系统可以根据需要，既可以同时控制车厢内所有的LED灯的亮度，也可以通过可寻址的方法控制某个灯的亮度。 　　3硬件设计 　　硬件设计的主要部分包括亮度采集模块设计、LED交流驱动器设计、系统控制核心部分设计。 　　3.1亮度采集模块的设计 　　亮度采集模块包括了3部分的内容，首先是模数转换芯片ADC0809，它与单片机的P0引脚连接，而后是74LS74芯片，用来给ADC0809提供时钟源信号的4分频电路，最后是照度传感器，共有8个，分布在车厢的不同位置。 　　模数转换芯片ADC0809将8个亮度传感器采集到的模拟量转换成数字量，然后通过D0～D7引脚传送给单片机的P0口。模数转换芯片ADC0809需要外部提供一个500kHz的时钟。单片机外部的晶振频率是12MHz的，当不访问外部内存时，ALE引脚以六分之一振荡频率固定输出正脉冲，其固定频率是2MHz。因此，需要一个4分频的电路来实现500kHz的时钟信号。于是采用74LS74来实现