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浅谈2014珠海航展 　　2014年第十届珠海航展注定是一届与众不同的航展，这次航展是一次中国军工企业实力的综合大爆发。中国航空工业集团，中国航天科技集团，中国航天科工集团，中国兵器工业集团，中国兵器装备集团，中国电子科技集团等六大中国军工骨干企业悉数登场，带来了大量丰富展品。两大兵器集团、两大航天集团把能够公开、可供出口的产品几乎全部进行展示，中航工业甚至让正在试飞中的运-20大型运输机和FC-31“鹘鹰”第五代战斗机以飞行表演的形式进行展示，极具震撼效果。俄罗斯苏-35S的精彩表演也为本次航展添柴加火。 　　运-20、“鹘鹰”--中航工业的压台明星 　　运-20大型喷气式运输机和FC-31“鹘鹰”第四代多用途战斗机代表了航空工业的两大研制难点和高峰。大运的难在于它的大，能造最大最重的飞机，是航空大国较力的一个重要点，过去美苏争霸，你有C-5，我就造安-124，你有伊尔-76，我有C-17。甚至在民机领域，波音有了747，空客怎么也要弄出个A380。让一个几百吨的大家伙像鸟儿一样翱翔天空，是一个国家航空工业水平的标志，是一国工业集大成者，也是一个大国的标志物之一。当然，它也预示着一种快速、大规模的运输投送能力。 　　与之相对的另一个飞机研制的巅峰之作就是高性能战斗机。战斗机虽小，但难度一点不比大飞机少。战斗机的机动性来自推重比，就是机身相对越轻，发动机推力相对越大就越好，轻的机身需要强度高但单位重量轻的材料，这些先进的轻质基础材料就不是一般国家可以研制，或全部可以自给自足的。 　　战斗机发动机的难度更大，高温、高压、高转速，还要可以反复使用几千小时，保证高可靠性。这还不说，它也需要高推重比，就是在有一定尺寸限制的条件下，推力越大、重量越轻性能就越好。因此美国把航空发动机列为关乎国家命脉的第二位产品。战斗机有了好的发动机，就会越灵活，机动性能越好，在和敌方飞机格斗时占据优势。当然战斗机性能还有其它方面，比如气动设计、飞行控制系统、航电、雷达、武器系统等。“麻雀虽小，五脏俱优”形容战斗机最为贴切。 　　一些媒体在报道同为大飞机的中国商用飞机公司的C-919客机时，认为C-919在发动机和机载系统上高度依赖西方供应商。其实看待这个问题应该现实一些，C-919作为民航客机，客户是全世界的民航公司，民航公司非常看重飞机设备的来源甚至品牌，采用西方老牌飞机系统设备厂商的产品，在争取客户时会更容易。而且，民航客机要卖到成熟市场，必须要通过美国严苛的FAA适航认证，采用“名牌”部件也会使认证更为顺利。但是，商飞采用西方零部件不代表中国大飞机工业就受制于人，运-20的研制成功，证明中国拥有了完整的大飞机研制生产体系，必要时，我们也可以推出完全国产化的C-919。 　　中航工业在航展上发布的材料明确说明，西方在航电、机电方面是允许和中国合作的，在展馆里，也可以看到中航工业下属单位在航电方面与法国泰利斯公司有合作。西方完全禁止合作的，只有发动机，更确切说是涡扇发动机，因为中法在直升机涡轴发动机方面有一个涡轴-16合作项目。也就是说，涡扇发动机方面，我们要么和俄罗斯或乌克兰合作，要么就只能自力更生，艰苦奋斗了。 　　观看FC-31“鹘鹰”的飞行表演，笔者觉得该机的机动性能不会低于第三代战斗机，当然，如果有推力更大的发动机，其机动性还会更上一个台阶。很多专家评论该机具有广阔的发展空间，仔细琢磨，确实如此。该机定位比歼-20小和廉，并且是研制单位自筹资金，使其具有很大的想像空间。首先是空军，大国需要的战斗机数量庞大，但无论美国还是苏联，最终都不是一款重型机一统天下，除少量重型机外，总要有一个廉价的、相对低端的大批量机型“充数”。再说海军，自美国F-14“雄猫”重型舰载战斗机退役后，世界各国均由稍小的中型战斗机充当航母舰载机，美国是F/A-18、F-35C，法国是“阵风”，俄罗斯也决定今后由米格-29K逐步替换苏-33，包括出售米格-29K给印度。因此，中国航母在歼-15后续的机型选择上，很可能选择中型双发的“鹘鹰”舰载型。最后是国际市场，且不说研制国一般不愿意出口先进的重型机，中小国家对重型机的购买装备数量是有限的，牵涉到成本和是否有需要。而性能适中、价格合适的中小型战斗机则有很大的机会，F-16这款单发中型战斗机创造了销售奇迹，共卖出4 000多架，至今还在生产，美国研制F-35，某些方面也是想延续这种销售奇迹。“鹘鹰”不是国家立项，出口的限制不多，如果性价比合适，将会在国际军贸市场上对F-35和T-50构成严重冲击。 　　苏-35S--把机动性发挥到极致苏-35S第一次到中国表演，应该用“惊艳”来形容，连出租车司机师傅都主动对笔者说：“俄罗斯飞得好看”。的确如此，苏-35S