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浅论基于多因素的软土地铁隧道运营期沉降成因研究 　　一、引言 　　软土地铁隧道下卧土层地质环境恶劣、工程特性复杂、分布差异显著等不利条件对隧道结构沉降构成了严重威胁。同时，外部环境因素的影响、荷载的变化以及其他的不可预见因素也增加了隧道结构沉降的复杂性。因此，明确软土地铁隧道结构沉降成因，准确地定性、定量分析各影响因素对沉降的影响程度，是进行软土地铁隧道沉降研究的关键。 　　目前，运营期地铁隧道沉降监测机制尚未完善，距离沉降监控的实用性、可靠性和准确性要求相差甚远，难以满足运营期地铁隧道沉降监控的长远需求，亟待新的研究手段和方法补充。基于此，本文以各类相关监测信息为基础，综合多因素影响，研究软土地铁隧道运营期沉降成因。 　　二、软土地铁隧道沉降影响因素分析 　　根据软土地铁隧道结构的特点和沉降特征，运营期地铁隧道结构沉降影响因素分为土体环境因素、隧道结构因素、列车运行荷载因素、外部环境荷载因素4大类。其中，土体环境因素包括地质因素和地下水位变化因素;隧道结构因素则主要为隧道裂缝引起的渗漏;列车运行荷载因素包括列车通行量和客运量;外部环境因素主要包括隧道上部地面区域的建筑荷载、交通荷载、区域地面沉降、区域大气降水等。 　　1.土体环境因素的影响 　　通常情况，软土地区土质极为软弱，土层厚度分布不均，固结和蠕变特性复杂，纵向和横向渗透性存在较大差异。在此，根据土体环境因素的组成，将其分为地质因素和地下水位变化因素两类。其中，地质因素分为隧道底板下卧土层分布和土的固结与蠕变特性两个方面;地下水位因素主要为地下水位变化引起的土层沉降。 　　(1)地质因素 　　1)隧道底板下卧土层分布影响。隧道底板下卧土层厚度较大时，隧道沉降也较大，反之则较小。因此，软土层的厚度将直接影响地铁隧道结构纵向上的沉降稳定性。根据分层总和法基本原理，地基沉降量S的分层总和法单向压缩基本公式为 　　S=sum;ni=1Delta;Si=sum;ni=1Delta;piESi·Hi(1) 　　式中，H为薄压缩土层的厚度;Delta;p为薄压缩土层的平均附加应力;ES为土层的压缩模量;i为第i层薄压缩土层。由式(1)可知，在薄压缩土层的平均附加应力与土层压缩模量一定的情况下，地基沉降量与土层厚度成正比关系。软土地铁隧道，对于同一断面，工后隧道底板下卧土层的附加应力与土层压缩模量相对稳定，在隧道各测点，下卧土层的压缩量与土层厚度符合上述关系;对于不同断面，因隧道纵向坡度变化较小，故工后隧道底板下卧土层的附加应力在纵向上差别较小，但由于隧道纵向上地质不均匀性，土层压缩模量可能存在一定差异，因而从纵向对比的角度来看，不同断面下卧土层的压缩量S与H/ESi应呈近似线性关系。 　　2)土层固结与蠕变影响。软土土体的变形过程实际是固结和蠕变同时发生作用的过程。根据土的单向固结理论，可知 　　st=s·1-8pi;2e-pi;24Tv()Tv=CvtH2(2) 　　式中，地基最终沉降量S理论上为一确定值，与时间无关;固结系数Cv为常数;压缩层厚度H为常数。因此，某一时刻t，地基的固结沉降量是关于时间的函数。但是，式(2)中地基最终沉降量只能为一理论值，实际中较难确定，而且固结系数和压缩层厚度的量值获取存在着较大的复杂性和较多的不确定性。经简化并推导，可得 　　st=Clnt+delta;(3) 　　式中，C=2sCvH2e(对于同一点，为一常数)。式(3)说明，在t时刻，固结沉降量与lnt成线性关系。 　　(2)地下水位变化因素 　　根据太沙基有效应力原理，可求得在任意深度H处地下水位降低后的土体压缩量为 　　S=int;HhDelta;e1+e0dy=int;HhavDelta;p1+e0dy=int;Hhav(y-h)gamma;w1+e0dy(4) 　　式中，e0为土体初始空隙比;Delta;e为土体中空隙比的变化;av为土的压缩系数;gamma;w为孔隙水的容重;h为初始地下水位;H为降低后的地下水位。 　　对于任意一点处的地铁隧道底板下卧软土层，可认为式(4)中除H外的各参数均为常数，则对式(4)进行积分可得 　　S=a1H2+a2H+a3(5) 　　式中，a1=avgamma;w2(1+e0);a2=-avgamma;wh1+e0;a3=avgamma;w2(1+e0)h2。由此可知，土层沉降量与地下水位成二次曲线关系。 　　2.列车运行荷载因素的影响 　　在列车动荷载作用下，软土地基可发生弹性和塑性两种变形，其中前者不会影响地基工后沉降，而后者则是列车运行荷载影响隧道沉降的主要表现。经研究，相关学者得出软土地基变形与列车荷载的关系为 　　Ep=aqdqf()m1