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浅谈海口港百年思变之路 　　“海南所有的居民都知道海口，如同所有的法国人都知道巴黎一样--昔日的首府琼州(指琼山府城)如今在它的现代邻居面前，已经彻底黯然失色，后者以前却只不过是它的一个不起眼的外港。” 　　1920 年代中期，法国神父萨维纳应国民政府之邀来海南岛当翻译，在他后来给“河内地理学会”提交的长篇论文《海南岛志》中有一章题为“海口的兴起与府城的衰落”，其中大段的文字都是对当年海口港的描述，显然，在萨维纳眼中，海口港这个“目前岛上唯一经常有外国船出入的港口”，是造成这一变化的重要原因。 　　进入近代以来，随着《天津条约》将琼州辟为通商口岸，海口港的地位更加突出，成为近现代海口发展为全岛中心的关键要素;而面对不断变化的时局，传承千年的海口港显得有些力不从心，海口港的修缮升级也就成了当时影响海口乃至整个海南的重大事件。 　　开埠：一个不起眼外港的崛起 　　咸丰八年(1858 年)，在第二次鸦片战争中战败的清王朝，被迫签订了不平等的《天津条约》，开放琼州等处为新的通商口岸;光绪二年(1876 年)，又设琼海关，在长堤建专用码头，可泊浅水船只，供货物装运和旅客出洋，自此西方列强纷纷进入海南岛，外贸日渐频繁，国内外海舶往来航行寄碇增多，海口港遂形成外贸的要津。 　　据光绪十九年(1893 年)《琼州贸易报告》称，当时有美、英、法、德、日、泰等国籍轮船往来行商，海口港的国外航线可达荷兰、新加坡、日本东京、越南西贡、泰国曼谷等多个国家和地区，国内航线则可达香港、澳门、广州、汕头、北海、雷州半岛及岛内沿海各县;到清朝灭亡前夕的1910 年，海口港的年货物吞吐量已达859412 吨，旅客进出口67899 人次。 　　而随着海口港的繁荣，海口商业和对外交流不断扩大，为华侨服务的侨批业出现，电报局、现代医院、西式学校、海口商会等纷纷登上历史舞台，城内很多街道小巷铺上了石板路。海口迅速发展，向现代意义上的城市大步迈进，已开始将它的老邻居府城甩在身后，而曾经的海口还只是府城“一个不起眼的外港”。 　　困局：面对远洋巨轮的海口港 　　近代以来，海口港的重要地位凸显，但其先天不足的问题也越来越突出，后来民国时期出版的各种关于海南岛的图书资料都宣称：海口港是个极糟糕的港口。 　　由于海南岛北部的海岸平坦，水深不足，而南渡江每年又携带大量的泥沙入琼州海峡，宋代靠飓风助力才勉强成津的海口港，在历经千百年泥沙冲积后，渡渡小帆船尚有余力，面对西方的远洋巨轮，却束手无策。 　　于是自海口开埠以来，这样的场景就每天都在海口港上演：巨大的外轮停靠在外海，而后用小帆船运输货物、人员上岸，一旦遇有风浪，则无法进行装卸作业;而帆船则停靠在旧海关也就是今天的长堤路登岸。 　　有鉴于此，清末就不断有人提出对海口港的码头进行改造。据记载，琼海关设立前的1875年，华商就拟修复经由海口入海之小溪上游地原有水道，使来往海口的内地船只毋须绕道白沙地方，并筹集了款项，无奈原有水道淤积太厉害，挖开没多久又复填积，工程遂告废止，收效无多，只有吃水数寸的船只能在水位高的时候通过罢了。 　　琼海关设立后，税务司职位为外国人把持，对攸关通商的海口港务问题，屡有提及。如1883年，海口税务司Schioth 在海关年报中，就建议用挖河机船在白沙嘴挖船坞一处，以容轮船寄泊，但也只是说说而已。 　　到了1909 年，香港咨询技师理徐及柯伦治受雇至海口，从事港口测勘工作，并提出筑港的两个计划，海口港的改良问题才进入比较务实的阶段;次年，德国工程师斯凯基豪斯随同德驻北海领事到海口勘察，并对理徐等人计划提出意见;随后法属印度支那总督也受驻华法国公使的要求，派员到海口研究港务问题。但这些筑港计划虽有提出，仍没有什么实质行动。 　　思变：择地建港难题多 　　“琼州虽然仍是全岛的首府，却全然破旧;而海口作为全岛的骄傲，在不停地改变，不断地美化，成了岛上真正的首府。”萨维纳在《海南岛志》中写道，每年有超过500 艘各种吨位和国籍的船只中途停靠海口，而且海口港的船运量可能还会不断增加，“由于海口是岛上唯一有船只频繁出入的港口，这使它注定要为全岛提供各样的生活必需品”。 　　海口港给海口城带来的商业繁荣，“城内狭窄的小巷一天天消失，让位于新的林荫大道。老旧的被烟熏黑的小店铺，被拔地而起的钢筋水泥建造的大型货舱取代，里面摆满了来自世界各地的货物，尤其是日本、英国、美国和德国的货物。法国仅向这里出口精品红酒、各种烈酒和香槟，这些酒在所有的新式酒店里都有充足的供应。” 　　萨维纳坦称，虽然海口港是目前岛上唯一经常有外国船只出入的港口，但“港口这个词在这里只是个纯粹的委婉语，顶多应该用停泊地这个词，各种大小船只都被迫在大海上抛锚，暴露在琼州海峡的海流与风浪