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浅谈盖挖顺作法在隧道设计与施工中的应用 　　随着国内经济不断的发展，在经济贸易过程中人们对于交通运输的要求逐渐提升，为了满足人民日益提升的运输的基本需求，国家近几年大力开展交通运输工程的建设，因此隧道的设计施工工程也逐渐增多。在城市地铁隧道的设计和施工过程中，为了能够更好的提升施工质量和施工效率，我们一般采用盖挖顺作的方法，本文就对该种方法在隧道设计施工过程中的应用进行简要的分析。 　　一、盖瓦顺作法的概述 　　所谓盖挖法是目前在进行地下工程时，如果需要穿越公路或者建筑物而采取的新型工程施工方法，其主要的施工要点是从地面向下开挖至要求的深度时，然后将其顶部进行封闭处理，其余的工程项目均在封闭的顶盖之下进行施工，而盖挖顺作法就是在主体结构施工时采用的顺作的方式进行。 　　和盖挖逆作法相比，其盖瓦顺做法在施工时是将土体自上而下进行开挖操作，而其结构却又是自下而上的顺序进行浇筑，先在顶板作为支护结构的水平支撑，在顶板的保护作用下土体在开挖的过程中可以通过预留的出土孔来出土，之后施工的构件将会不断的之前施工中的构件进行连接，从而形成一个整体，因此该种施工方法的难度显著降低，同时其工作效率也明显提升，从而在保证工程质量的前提下有小的缩短工期。 　　二、地铁隧道盖挖法设计和施工 　　1、盖挖路面系统的比较和方式的选择 　　(1)军便梁路面系统。对于军便梁路面系统是军备定型物资，其市场的储备量非常的丰富，单节梁的长度为3.0m，桁架高约1.5m，能够根据桥梁的数据信息比如长度以及宽度等进行拼接，其优点是装配和拆除的速度非常快，回收率非常高等，所以在修建地铁隧道时使用的非常的广泛;(2)型钢路面系统。所谓型钢路面系统是以型钢作为的桁架的纵梁和横梁，包括盖板等，该种系统的拼接场地可以就地取材，如果预先在工厂内部对其所有的钢构件加工成型，那么完全可以在施工现场完成拼接，这样便能够在较短的时间内形成路面系统，其主要的特点是灵活性高、适应性强;但是其缺点是需要前提对施工地段进行勘察设计和加工，该过程需要占用较长的时间。(3)混凝土盖板路面系统。即使用混凝土和盖板作为路面系统，该种路面系统需要预先加工混凝土格构柱和盖板，其缺点比较明显，比如其格构柱的间隔非常小，在管线的密集区域施工的难度相对较大，而且回收率较低等。 　　综合来看，如果要从经济效益方面进行考虑的话，那么在城市地铁施工过程中路面系统的使用多采用军便梁路面系统，其施工的速度快，拆卸方面，更重要的是能够进行回收再利用，不会造成浪费。 　　2、工程地质和水文地质 　　所谓的工程地质指的是该工程区域内的地面标高、土层分布情况，比如本次的工程实例中其土层从上到下主要分成了人工土层、粉质土层和黏土层等，其基底主要是粉质的黏土层;水文地质，该场地范围内有3层地下水，分别是上层的滞水、中层的潜水以及下层的承压水，其3层水位的标高也各不相同，因此在施工时需要将这些数据全面勘测清楚。 　　3、盖板路面系统的设计实例 　　对于某市的地铁隧道在进行改版路面系统的设计时，首先我们对其的工程情况进行简单的分析，结果发现该地区的某段路程为该市的车站，车站是交通枢纽，其车流量和人流量均比较大，交通网更是四通八达，在隧道施工过程中上方必须搭建路面系统。其地下结构的净宽度为27.3m，因此我们采用军便梁单排单层搭建，采用11节标准长度为3m的军便梁进行拼接，其跨度为33m，为了不影响坑内施工人员的施工作业情况，没有在坑内设置支撑住。盖板路面的受力构件为321军便梁，盖板路面的拼接类型是三排双层形式，共布置了6个车道包括外侧的非机动车道，盖板所使用的材料是防滑的钢桥面板。 　　桩顶盖梁我们使用的是4I63b型钢进行拼接，其基础则使用的是混凝土灌注柱作为基础，该柱的长度为30m，直径约为1.2m。盖板系统在设计时采用双幅设计的理念，主要的考虑在路面系统的施工过程中可以分幅进行，有效的避免了盖板系统在施工过程中给路面交通工具带来的影响。 　　4、盖板路面系统的施工要点 　　盖挖顺作法施工过程中需要注意的问题有以下两个方面，其一是如果坑内的施工作业的高度许可，那么军便梁盖板系统将使用上承式结构，这样有利于方便桥面的交通组织情况;其二是搭建的临时盖板路面系统在达到通车和行人等要求的前提下进行使用，使用时必须设置一些限速和限载的标志，特别是在雨雪天气或者夜晚需要加强管制，严禁一些超速或者超载的车辆行驶，对路面系统造成损伤等;其三是定期对其所有的构件等进行检查，如果发现问题应该立即进行修补，待检修合格之后方可再行通车;其四是监控量测是工程施工过程中重要且必要的手段，适时的测量能够及时的发现在施工过程中指标的变化情况