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看苗乡铺就腾飞路 　　一座机场,两条高速公路出省通道,渝怀铁路过境,乡村公路四通八达……地处黔湘渝三省市结合部的松桃苗族自治县,从闭塞的边区走向开放的前沿。松桃苗族自治县成立60 年来,历届县委、县政府率领全县人民,只争朝夕,顽强拼搏,劈山斩石,架桥越涧,加快推进交通事业发展。从60 年前只有一条几近荒废的过境路起步,逐步构架起了一个内外通达的立体交通网络。 　　艰苦创业夯基础 　　松桃地处武陵山脉主峰梵净山东麓,地形呈东西两侧高,中间低的盆地形态。全境平均海拔650米,水系较多,特殊的自然地理环境导致了松桃山区长期交通闭塞、经济落后。据史料记载,过去,松桃交通条件极差,和外界联系仅靠多年行走形成的几条古道及松江、寨英河航道。松桃河只通航小木船,运效极低,陆上运输全靠肩挑马驮。民国时期,建成川黔、玉(屏)秀(山)公路,此后虽偶有汽车入境集运军粮,但群众行路难的状况并无改观。解放后,饱尝交通不便的松桃人民,把修路视为一件大事,满怀豪情地投入到道路建设上来。 　　从1950 年开始,松桃逐步有计划地改善交通,扩大运输。特别是自治县成立后,各族人民自力更生,艰苦奋斗,在国家的支持和帮助下,大力修建山区公路,整治河道,掀起了修路的热潮。到上个世纪80 年代中期,该县先后修通了太平至耿溪、和尚洞至长兴、干川至普觉、黄连寨至世昌、甘龙至沿河,乌罗至印江,世昌至湖南吉首,大兴至湖南凤凰的公路干线,全县公路通车里程621 公里,当时的60 个乡(镇)有54 个乡镇通了汽车和拖拉机。1986 年至1990 年,先后修建了3 条县乡公路。1990 年底,境内各类公路通车里程达700 余公里。1991 年以后,根据贵州省关于公路建设要以“重点修建高等级公路和经济路线,改造提高繁忙经济运输线和部分城镇过境出口线,打通经济运输效益的断头路”的指导方针,公路建设主要任务是以县城东西环线为枢纽,一纵一横八联线为骨架,先后改建、扩建、新建了一系列经济线路、乡村公路,并对境内的国道、省道、县道和部分乡道实施油路改造。到2005 年底,全县公路通车总里程达2494.8 公里,在1985 年的基础上增长了4 倍多,21 个乡(镇)通油路,338 个行政村通公路。 　　砥砺攻坚筑坦途 　　松桃真正掀起大规模的筑路架桥热潮始于1985 年。当时,该县按照党中央、国务院的扶贫政策,将国家的扶贫资金作为引子,动员社会各方面的力量,广泛发动群众,大力弘扬“松桃精神”,在苗乡大地大打公路建设的人民战争。回顾60 年,松桃交通事业发展经历了“四步走”。第一步,1956 年至1985 年,重点解决“通”的问题。在这30 年的过程中,以“公办民助、民办公助、民工建勤”的形式发展交通事业,重点解决山区群众行路难、运输难的问题。在这期间,修通了10 个区公所所在地和省际县际主要公路,修建了铜仁大兴机场。第二步,1986 年至2000 年,重点解决公路上等级、上水平的问题。重点修通乡镇所在地公路;加快实施粮、烟生产基地和经济林区、矿产资源区公路建设。进入“九五”后,全县新建改建国道、省道126 公里,新建乡道534 公里,实现了乡乡通公路。第三步,2001 年至2005 年,这是该县公路建设发展较快时期。“十五”期间,完成了“一纵”201省道(松桃段),“一横”304 省道(松桃段)两条省道的提级改造任务,完成“一环”松桃东城新区环城大道建设,完成和平洞至迓驾、松桃至怒溪、干川至川硐坪、甘龙至印江、326 国道(松桃段)提级改造任务。2000 年大兴机场恢复重建,2001 年7 月通航,通航后更名为铜仁机场,2012 年更名为“铜仁·凤凰机场”。“铁路修到苗家寨”这不仅是苗家儿女从70 年代就开始唱响的一首歌曲,也是松桃人民世世代代的梦想和期盼。历经多年的努力,过境松桃的渝怀铁路于2000 年12 月动工,2007 年正式启运。在“十五”期间,松桃完成公路提级改造总里程313.8 公里。第四步,2006 年至2015 年。这期间,松桃的交通建设在战略调整上,实施两个转移:一是向高速公路建设转移;二是由重建设向“建、改、养”并举转移。注重干线公路和乡镇公路的提级改造。 　　2010 年2 月,迓大二级公路建成通车后,使该县公路建设进入了一个崭新时期。随后,杭瑞高速松桃段和松铜高速分别于2013 年和2014 年建成通车。S304 线孟溪至印江公路提级改造,于2016 年1 月建成通车。该县还按照“二横、四纵、六联线”体系布局,扎实抓好渝怀铁路复线和二级公路等项目工程为重点,2015 年10 月,启动了松桃至吉首二级公路建设。到2015 年底,全县公路总里程已达5015 公里。如今的松桃,再也不是史志上记载的“山高坡陡,有路难走,土货不出,外货不入”的落后山区