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简析螺杆式天然气压缩机在发动机试验室的设计应用 　　0引言 　　发动机是汽车的“心脏”，对整车的综合性能起着至关重要的作用。其市场范围及容量直接受最终产品--整车的市场范围和容量制约。随着我国社会消费水平和国民购买力的逐年提高，汽车工业生产规模和车型档次的不断上升，对发动机的配套数量和产品水平都提出了更高的要求。安徽华菱星马汽车(集团)股份有限公司自主开发的天然气发动机正是基于这种背景环境下而设计研发，其配套建设的发动机试验室，获得了国家国际科技合作项目的支持。发动机产品主要为安徽华菱汽车有限公司的重型载货汽车配套，兼顾提供社会市场配套。 　　1CNG加气站螺杆式压缩机设计意义及选型 　　随着全球汽车数量越来越多、使用范围越来越广，汽车污染已经日益成为全球性问题。因此，发展新型能源汽车就成了每个国家目前迫切的需求。天然气作为一种清洁能源，在民用、工业领域及促进经济持续发展和能源消费结构调整等方面凸显出重要作用。同时，城市燃气成为国家发改委规定的天然气优先利用领域，车用天然气(CNG)又是城市燃气重要组成部分，发展天然气汽车，不仅是治理汽车尾气污染的有效途径，且对改变交通能源结构，缓解成品油供应紧张局面、降低燃料成本起到直接作用。 　　目前，国内使用的天然气压缩机主要有：活塞式压缩机和螺杆式压缩机。活塞式压缩机属于中高压压缩机，整机效率高、气量足、可靠性高、寿命相对较长、振动小、噪音小、排气温度低、油耗低。但活塞式压缩机结构复杂、不适用低压，压缩机运行噪音相对螺杆式较高，零部件容易损坏，维修频率也较高。螺杆式压缩机整体结构全封闭、体积小、低噪音、振动小、效率高、无需安装基础，且运行稳定可靠，压缩后的气体质量较高，更加节能。二者相比，螺杆式压缩机相对于活塞式压缩机运行比较稳定，使用寿命较长，零部件不易被损坏，且一次性投入后，后期维护费用低，有利于工艺生产的要求。综合考虑上述因素，结合试验室发动机的性能参数，最终选择了螺杆式压缩机进行加压的方案。 　　2试验室CNG加气站项目背景 　　华菱星马汽车(集团)股份有限公司天然气发动机试验室CNG加气站螺杆式压缩机主要为保证试验室内天然气发动机试验的正常运行提供保障供气。 　　试验室CNG加气站螺杆式压缩机系统设计吸气压力0.3MPa，管道设计压力0.4MPa，排气压力1.6MPa，管道设计压力1.76MPa。由于发动机试验工艺要求天然气压缩机站房需给试验室发动机提供不间断供气，且由于天然气属于可燃介质，安全控制相对比较复杂，故CNG站房的安全稳定运行与否直接关系到试验室所有发动机试验的正常，是整个试验室的关键生产部位之一。 　　CNG加气站共设计二台螺杆式天然气压缩机(一用一备)，管路连接上每台压缩机都配有独立的阀门，管路经分支后汇总成一个主管，目的是为了当其中的一台压缩机或是管路发生故障时，可以继续启用其他的压缩机，而不至于供气中断，导致试验间末端发动机停机。螺杆式压缩机均由交流变频器控制。通过变频器可控制压缩机的输出压力，并具备过需方、欠压、过载和输出短路等多种保护，从而控制调节供气压力。有效避免了以前凭经验、靠手动就地调节系统输出压力，导致整个系统控制滞后且不精确，节能效果不大及现场操作存在一定危险性的劣势，实现了真正意义上的远程自动控制。 　　3试验室CNG加气站螺杆式压缩机方案设计 　　3.1螺杆式压缩机工作原理及结构特征 　　CNG加气站内的螺杆式压缩机处在易燃、易爆、高压和重载的工作环境中运行，装置的自动化水平高低直接决定了系统的经济运行指标和安全运行的可靠性。因此，螺杆式压缩机系统实行调试、运行自动化的控制管理，以PLC(可编程逻辑控制器)为核心，采用变频启动，系统油压、电流、气压自动监控。 　　压缩机主机采用螺杆式，它是一种高速回转机械，属于容积式压缩机，兼有活塞式压缩机和离心式压缩机两者之优点;转子采用先进的双边非对称全圆弧及其包络线转子型线，使得压缩机具有较高的效率。流量调节装置使压缩机可进行15%～100%的流量无级调节，同时可实现最小负荷启动，节省运行费用。 　　螺杆式压缩机主要由机体、吸气端座、排气端座、油缸体、排气端盖、转子、主轴承、集装式轴封、平衡活塞、能量调节滑阀及油活塞、能量指示器等组成。油缸体、吸气端座、机体、排气端座用螺栓和定位销联成一体。吸气端座和排气端座上安装了主轴承，阴、阳转子由主轴承支撑，排气端侧各装有一对角接触球轴承。阳转子吸气端装有平衡活塞，阳转子轴伸通过联轴器与电机相连。能量调节滑阀、油活塞通过滑阀导杆相连和油缸共同组成能量调节机构。能量指示器安装在油缸盖板上，与能量调节机构相连。 　　市政进气口0.2-0.4MPaG低压天然气进入压缩机压缩，压缩到2.0MPaG后进入