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第三章 发动机增压技术 3.1 增压技术和增压方式 3.1.1 增压技术 增压——利用增压器将空气或可燃混和气进行预压缩，再送入汽缸的过程。 ——增加充量 目的——提高发动机功率和改善经济性 内燃机功率： 增压度——增压后与增压前的内燃机功率之比 （1.1~1.6） ——内燃机功率的增加程度 增压比——增压器后与增压器前的空气压力比 (低增压：1.7 中增压：1.8~2.6 高增压：2.6~3.5 超高增压：3.5) 增压 温度升高 ——中冷 中冷： 提高充气密度；降低内燃机排气温度；降低热负荷 3.1.2 增压方式 机械增压 废气涡轮增压 复合增压 气波增压 （1）机械增压 优点： 结构紧凑，和内燃机容易 匹配，加速性能好 缺点： 传动复杂，燃油消耗率高 增压比不高 （2）废气涡轮增压 废气涡轮增压的优缺点： 优点： 1）提高功率20%~50% 2）提高经济性能，机械效率和热效率 （ 油耗降低5%~10%） 3）降低排气噪声和烟度 缺点： 加速性能差、热负荷问题严重、对气温与气压敏感 （3）复合增压 1）机械增压+涡轮增压 串联增压——高增压，改善低速转矩特性、加速性 并联增压——补充供气不足，多用于二冲程柴油机 （2）涡轮增压+谐振系统 谐振系统： 进气动态使谐振系统发生共振 ——惯性增压 谐振频率——希望得到最大转矩的转速定为产生共振的转速 ——提高转矩特性 涡轮增压+谐振系统 优缺点： 优点： 1）结构简单 2）改善转矩特性 3）改善加速性能 4）响应时间短 缺点： 1）进气管尺寸大，不易布置 2）4汽缸内燃机谐振效果较差 （4）气波增压 原理：利用气体质点和压力波的反射特性传递能量 压缩波+膨胀波 优点：结构简单，适应工况范围大，加速性、低速转矩性能好 缺点：体积大，重量大，效率不高 3.2 涡轮增压系统 3.2.1 涡轮增压系统的基本类型 定压涡轮增压系统 排气能量利用方式不同 脉冲涡轮增压系统 3.2.2 定压式和脉冲式涡轮增压系统的比较和选择 1）定压式能量传递效率比较低 （增压比越高，两种系统的能量传递效率越相近） 2）脉冲增压系统有利于汽缸扫气 （扫气压力差P） 3）脉冲增压系统对排气的压力变化灵敏，加速性能好，转矩特性也较好 4）脉冲系统平均绝热效率比定压系统略低 ——撞击损失，局部进气损失 5）脉冲系统尺寸较大，结构复杂 结论： 低增压的中小型发动机，高增压的车用柴油机 ——脉冲涡轮增压系统 （转矩特性、加速特性） 大型柴油机——定压涡轮增压 3.3 涡轮增压柴油机的特点和性能 3.3.1 涡轮增压柴油机的特点 机械负荷——最高燃烧压力 热负荷——活塞温度、涡轮前废气温度 涡轮增压柴油机： 保证其在较高机械负荷、热负荷条件下，能可靠耐久的工作 （1）主要参数的选取 A、降低机械负荷，降低爆发压力，降低压缩比（12~14） B、降低热负荷、改善经济性，加大过量充气系数 （2）供油系统 柴油机增压度 供油量 （3）配气机构 提高扫气能力 较大的气门叠开角 （4）进排气系统 脉冲涡轮增压系统：各缸排气不相重叠 注意事项： 排气管——热负荷大，易开裂，用耐热铸铁 进气管——容积大，减小进气压力脉动 空气滤清器——容积大，减小压气机进气压力损失 增压器安装位置——排气管短，隔开进排气的热量传递 （5）冷却增压空气 作用： 1）提高柴油机功率 2）降低柴油机热负荷 3）降低排气温度 装置： 空气涡轮风扇 总结：涡轮增压柴油机的特点 （1）主要参数的选取 （2）供油系统 （3）配气机构 （4）进排气系统 （5）冷却增压空气 3.3.2 涡轮增压柴油机的性能 总体： 1）升功率高 2）油耗较低 3）排污较少 （1）经济性改善 高负荷区——明显改善 低负荷区——不明显 转速负荷特性： 减少机械损失、磨损 改善整机经济性能 提高可靠性及使用寿命 （2）降低排气污染和噪声 有害气体的排放减少 （1/2~2/3） 滞燃期缩短，减少噪声 （3）低速转矩性能变差 低速： 供气不足 （4）加速性能变差 气路连接 + 增压器惯性 + 加速过程限制供油 （烟度） （5）启动与