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法国有轨电车和?‘‘BHNS’’?快速公交系统?: 与城市密切相关的领域及其选择过程 文章源自于2009年9月法国交通运输环境杂志月刊 作者: 赛巴斯蒂安- 拉比艾拉(Sébastien Rabuel), 公共交通计划研究员, 法国国家交通研究中心。 Sebastien.rabuel@developpement-durable.gouv.fr 法文译者: 程文强， cwq69@ 前言 随着人们出行需求的提升，公共交通事业需要在技术和构成上保持一定的革新?。从80年代起，在法国国家积极地鼓励下，有轨电车重新出现在法国的一些城市 (例如，1985年南特，1987年格勒诺布尔，1994年 鲁昂和斯特拉斯堡) ，这些有轨电车建设工程同时对城市的重新规划起到了一定的作用。1996年的空间法通过对城市交通规划方案的深入思考，从而实现对城市交通的优化。这一点尤其体现在很多有轨电车方案的实现上。在法国国家辅助和人们对生活质量的要求之下，有轨电车被建设在法国大多数大城市中。随着有轨电车在大城市中的不断发展，一些与中型城市(低于三十万人口)有轨电车方案密切相关的问题被相继提出，尤其在成本和需求方面。因此，介于公交和有轨电车之间的“转换系统”的构思也逐渐形成，高新技术革新更加促进了这一构思的发展。例如，庞巴迪公司生产的胶轮导向电车“TVR”，隶属依维柯公司的Irisbus生产的光学导向巴士 “Civis”，法国劳尔重工研制的导向巴士“Translohr”，荷兰VDL集团先进公共交通系统公司(APTS)生产的斐利亚(Phileas)的智能导航全自动巴士… [2] 。然而对这些新系统的期待并不总是能够令人十分满意，于是研究人员和专家们把目光转向对美国的快速公交系统“BRT的研究上来。于此同时，对法国各地快速公交系统也进行了深入的研究，比如，小巴黎地区贯穿94省瓦勒德马恩的“TVM”快速公交系统，鲁昂市快速交通系统 “TOER”，以及年南特4号线“Busway”等快速公交系统。通过对各地快速公交系统的研究，2005年，专家们对具有法国特色的快速公交系统予以定义。其定义以公交的“系统”为重心，同时强调公交的视觉感官[3]。从2006年起 [4,5] ，法国快速公交系统得到了大力发展，于此同时，法国政府开始重新对公共交通投入大量资金，重点发展国家和地方关于可持续发展政策的专线公共交通系统。这一行动使得技术人员，议员以及公民重新共同介入到对城市交通系统优化选择这一复杂而尖锐的问题上来。 专业术语释义 当我们谈到专线公共交通系统时，需要一些专业术语加以释义，随着时间和历史的推移，生活质量的不断提高，城市交通系统的发展也呈现出不同的面貌。这里的提到的专线公共交通系统即轨道交通系统 (地铁，有轨电车) 和快速公交系统 (BRT) 。 鉴于法国交通法规，法国的城市专线公共交通系统可分为三大体系。 在法国，出现于九十年代末期的胶轮导向系统，由于其介于轨道运输和无轨电车系统之间，因此产生了在语义上的争议。特别是出于政治目的，由于过分滥用“胶轮导向电车”这一专业术语，从而导致人们对其在运输量，性能，外观吸引力，以及系统运行条件上产生很多成见。在这点上，法国快速公交系统则以较为灵活的形式出现。 因此法国国家交通研究中心从2007年起，一些研究小组中为提出一个新的“城市专线公共交通系统”的分类而进行辩论。这些工作小组由来自海事运输和基础设施建设委员会，交通运输协会，公共交通联合会，法国国家交通运输和运输安全研究院，以及交通运输牵引引导技术服务部门的成员组成。 “城市专线公共交通”是建立在两条不同规章制度区别之上： 第2003?号国家法令– 第425条关于公共交通安全法 道路交通法规第311-1，312-10以及312-11条款条例，以及1982年7月2日颁布了关于公共交通法人的法令，此法令于2009年5月18日加以修改。 在一些导向系统的运用上必须遵守，例如利用光学进行无轨道导向的系统。比如，鲁昂市快速交通系统 “TOER”光学导向电车和杜埃市的斐利亚(Phileas)的智能导航全自动巴士?; 或者由单一轨道与位于车辆中央的导轮相配合的导轨导向系统?。比如，南锡和卡昂市快速公交系统所使用庞巴迪公司生产的胶轮导向电车。这些车辆被视作公路车辆，因此此类公交车框架规格受限于道路交通法，比如长度为24.5米，排除后视镜间距，宽度为2.55米。相反地，法国劳尔重工研制的导向巴士则采取中央单轨轨道导向系统，因此它就像地铁和有轨电车一样，仅需要遵循导向式公共交通运输法规。 鉴于以上法规和对相关技术的要求，我们把城市专线公共交通系统划分为三类 ： 地铁，有轨电车和快速公交系统。 专线公共交通系统是公共交通体系中