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接触网工程课程设计报告评语：考勤（10）守纪（10）设计过程（40）设计报告（30）小组答辩（10）总成绩（100）专 业：电气工程及其自动化班 级：姓 名：学 号：指导教师：1设计原始题目1.1具体题目针对时速200km/h以上高速电气化铁路接触网，完成隧道内中心锚结的选型以及位置设置等设计计算。1.2要完成的内容根据高速电气化铁路隧道内中心锚结的要求完成以下内容：(1)说明高速电气化铁路中心锚结的工作原理。(2)设计高速电气化铁路隧道内中心锚结结构。(3)高速电气化铁路隧道内中心锚结的位置计算。2中心锚结工作原理及作用2.1中心锚结工作原理接触悬挂的每一个锚段，它的导线都是独立的线段，在正常情况下，无论是硬锚还是补偿下锚，一个锚段内的导线都是作为整体而工作的。导线在温度变化时要伸长（或缩短），对于两端硬锚的导线，纵向不会产生位移，导线所产生的伸长都耗散在每一个跨距内。两端补偿下锚的导线，因导线上各种拉力和阻力不同，两端会出现不平衡的拉力，从而使导线向一端移动。为了防止这种现象的产生以及当锚段内出现断线后能缩小事故范围，可以在锚段的约一半长度的一个跨距内（锚段中间部位）设置中心锚结，将该点的导线拉紧固定，在任何情况下，该点都不会出现偏移。接触网锚段安装中心锚结后，线索在中心锚结处相当于死固定方式，因此当温度变化时，锚段内线索的热胀冷缩便发生在中心锚结与两端的补偿器间，有效缩短了线索的伸缩范围。2.2中心锚结作用中心锚结具有以下作用：(1)锚段线索张力比较均匀，保证接触悬挂处于良好工作状态。(2)设立中心锚结后可以缩小事故范围，即当一侧发生断线事故时不至影响中心锚结另一侧悬挂线路，有利于抢修事故和缩短事故抢修时间。(3)可防止线索在外力作用下向一侧串动，如风力、受电弓摩擦力、因坡道和自身重力引起的串动力。3高速电气化铁路隧道内中心锚结结构选择3.1中心锚结类型(1)半补偿中心锚结半补偿中心锚承力索两端都是硬锚，纵向不产生移位，接触线两端为补偿下锚，用锚结绳固定在承力索上，使该点接触线也不产生移位。中心锚结设在锚段中间部位的一个跨距中间。当一侧接触线断线后，另一侧接触线在中心锚结辅助绳的拉力下，不发生松动现象，起到了缩小事故范围的作用。图1半补偿中心锚结（2）全补偿中心锚结全补偿链形悬挂的承力索和接触线两端都是补偿下锚，均可能因两端张力不平衡而产生移动，所以承力索和接触线都要设置中心锚结进行固定，其固定形式相当于由半补偿链型悬挂中心锚结与承力索中心锚结两部分组成。接触线的中心锚结绳在跨距中间与承力索固定，而承力索的中心锚结是在接触线中心锚结所在的跨距内增加一根承力索中心锚结辅助绳，在该跨距两端的腕臂上固定以后，再延长一个跨距拉向另一支柱锚固，使该跨距的承力索不产生位移。图2 全补偿链型悬挂中心锚结3.2隧道内中心锚结在隧道内，对应于不同的悬挂类型，隧道内中心锚结分为简单悬挂中心锚结、半补偿链型悬挂中心锚结及全补长链型悬挂中心锚结。简单悬挂中心锚结及全补偿链型悬挂中心锚结兼有悬挂点的作用。半补偿链型悬挂中心锚结设在跨距的中间，在结构形式上与全补偿链型中心锚结类同。隧道内中心锚结的特点是可以利用隧道顶，将承力索或接触线相应固定装置直接固定到隧道顶上。隧道中心锚结示意图如图3所示。其中图（a）为全补偿链型悬挂中心锚结，在隧道顶设一个倒立的立柱，承力索通过绝缘子串锚回到立柱上；图（b）为简单悬挂中心锚结，它是在隧道受净空受限的条件下采用的一种非常规形式。（a）全补偿链型悬挂中心锚结（b）简单悬挂中心锚结图3 隧道内中心锚结示意图4中心锚结位置的确定4.1中心锚结的设置原则中心锚结布置的原则是：使中心锚结两边线索的张力尽量相等。直线区段一般设在锚段中间处；曲线区段一般设在靠曲线多、半径小的一侧。在两端装设补偿器的接触网锚段中，必须加设中心锚结。每个锚段中心锚结安设位置应根据线路情况和线索的张力增量计算确定。一般布置原则是使中心锚结固定点两侧线索的张力尽量相等，并尽可能靠近锚段中部。当锚段全部在直线区段或整个锚段布置在曲线半径相同的曲线区段时，该锚段中心锚结应安设在锚段的中间位置。当锚段布置在既有直线又有曲线且曲线半径不等时，该锚段的中心锚结应设在曲线多、曲线半径小的一侧。在特殊情况下，锚段长度较短时(一般定为锚段长度800m以下)可不设中心锚结，视为半个锚段，可将锚段一端硬锚，另一端线索安装补偿器，此时的硬锚就相当于中心锚结。4.2中心锚结位置校验一般情况下，对于锚段长度的校验，接触线应保证张力增量值不超过15%Tj，承力索应保证张力增量值不超过10%Tmax，而对于中心锚结的校验，则分别计算从中心锚结到两端补偿器之间的张力差，若张力差大致相等，则满足技术要求。4.3隧道内全补偿链型悬挂中心锚结实例计算假设隧道长度