《车站信号自动控制》试题.doc

《车站信号自动控制》试题（一） 一、填空题 ⒈ 6502电气集中室内设备有 控制台、区段人工解锁按钮盘、继电器组合及组合架、电源屏、分线盘 等设备。 ⒉ 按设置位置把调车信号机分为：尽头式调车信号机、 单置调车信号机、并置调车信号机、差置调车信号机、出站兼调车信号机 和 进站内方带调车信号机。 3.6502电气集中共有 12 种定型组合,其中参加拼贴网状电路图的有 10 种,不参加拼贴网状电路图的有 2 种,分别是 DY 、 F . 4. 6502电气集中采用 双按钮 进路式选路法。 5.6502电气集中选路时用 最右端 的进路选择继电器的吸起条件，证明进路全部选出。 6.长调车进路信号的开放顺序是 由远及近 顺序开放. 6.双动道岔不论是八字第一笔还是八字第二笔，选定位时岔尖在 左边的 均使用1DCJ。 7.XJJ是利用 KJ 的前接点接入8线网路。 8. 为了保证行车安全，进路的正常解锁必须在防护进路的信号机关闭后，而且还必须滿足 三点 检查才能解锁。 9.6502电气集中在办理进路时由于1LJ和2LJ落下使SJ 落下 ，实现进路锁闭。 10.6502电气集中的正常解锁采用 逐段 解锁方式。 11.办理基本进路时FJ有 一 条自闭电路, 办理变通进路时FJ有 两条或三条 自闭电路. 12.KJ的主要作用 检查进路的选排一致性 ,电路是用 DCJ DBJ 或 FCJ FBJ 证明. 13．车列占用某道岔区段，此时该道岔的锁闭称为 区段锁闭 ． 14．当利用某道岔排列进路后，该道岔的锁闭称为 进路锁闭 ． 15．取消进路时，进路处于 预先锁闭 状态。 16．人工解锁时，进路处于 接近锁闭 状态。 17．信号开放后,其接近区段没有车占用.此时该进路称为 预先锁闭 。 18．信号开放后,其接近区段有车占用.此时该进路称为 接近锁闭 。 19．人工解锁接车进路及正线发车进路，进路解锁的延时时间为 3min 。 20．人工解锁调车进路及侧线发车进路，进路解锁的延时时间为 30s 。 21．6502电气集中第８网络线中检查的联锁条件有： 进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立 。 22．侵限绝缘处的联锁条件是在第 ８ 线网络线中检查的。 23．取消进路时，用XJJ证明 进路空闲 。 24．人工解锁时，用XJJ证明 进路空闲 ，车未冒进信号． 25．办理进路后，进路内各区段的ＱＪＪ是在车 驶入该区段 时落下． 26．ＪＹＪ的作用是在信号开放后，用来反映进路的 锁闭 状态． 27．ＺＣＪ平时处于 吸起 状态． 28．ＺＣＪ吸起时表明本咽喉 未向股道 办理进路． 29．开放进站及正线出站信号机时，须检查 红灯 完好． 30．ＣＪ具有 快动和慢动 两个特性． 40．正常解锁的规律是 由始端向终端 顺序解锁． 41．对于从左向右的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是 １ＬＪ↑→２ＬＪ↑ ． 42．对于从右向左的进路，正常解锁时ＬＪ的动作规律是 ２ＬＪ↑→１ＬＪ↑ ． 43．正常解锁时是利用ＣＪ的 慢动 特性瞬间传递解锁电源． 44．调车中途返回解锁的对象是 牵出进路 ． 45．进站信号机的定位状态为 红灯 ． 46．当进路内第一个区段故障办理引导进路接车时，为使引导信号开放需长时间按压 ＹＡ ． 47.当办理进路锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带亮 白光带 （故障区段除外）． 48．当办理全咽喉总锁闭引导接车后，控制台上进路对应的轨道光带 灭灯 ． 49．平时当出站信号机红灯灭灯时，其复示器 闪白灯 ． 二、选择题 ⒈ 6502 电气集中的KZ、KF采用的是（ B ） （A）交流24V、 （B）直流24V、 （C）交流110V、 （D）直流110V ⒉ 6502电气集中的定型组合是根椐车站信号平面布置图上的道岔、信号机和道岔区段设计的，共有（ C ）定型组合。 （A）10种、 （B）11种、 （C）12种、 （D）15种 ⒊ 设在岔后的钢轨绝缘距警冲标小于（ D ）时称为“超限绝缘”，在控制台上用圆圈标明。 （A）1．5m （B）2．5m （C）3m （D）3．5m ⒋ 为了防止在办理进路时错误按下进路按钮，列车进路按钮和调车进路按钮在控制台盘面上要用不同颜色和位置加以区别。列车进路按钮采用（ A ），装没在线路上。 （A）绿色 （B）红色 （C）白色 （D）无要求 ⒌ 6502电气集中