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填空： 电流就是（电荷）有规则的运动。 电路通常是由（电源）、（负载）和（导体）三部分组成。 电源的电动势是当外电路开路时，电源在其（正、负）两个（电极）处所能维持的电位差。 晶体二极管有（阳极）和（阴极）两个电极。 晶体二极管的特性是（单向导电）。 负载获得最大功率的条件是（负载电阻等于电源内阻）。 电容就是（存储电荷）的容器。 晶体三极管有三个电极：即（基极）、（发射极）和（集电极）。 万用表测量晶体管时应选用电阻的（R×100或R×1K）档。 正弦交流电的频率越高，其周期就越（短）。 具有三个（频率）相同，（振幅）相等，（相位）互差120°角的电动势的电源称为三相电源。 变压器是利用（电磁感应）原理制成的一种静止的电气设备，主要用来升高或降低（交流）电压。 变压器主要是由一个（铁芯）和两个（绕组）组成。 电桥平衡的条件是（对臂）乘积（相等）。 输出与输入功率相等的变压器称为（理想）变压器。 三相电源常有两种连接方法，即（星形Y）法和（三角形Δ）法。 三相异步电动机是根据（电磁感应）原理而工作的。 直流电机工作时，电路中的电流大小不仅仅取决于电机绕组（直流电阻）、（电源电压）而且还取决于（转子的转速）。 保护接地是将用电设备不应带电的（金属外壳）和（地线）相连接。 容抗的大小与电容量成（反比）。 在电路中，沿某一（回路）所（升高）的电位必等于沿（此回路）所（降低）的电路。 电路中因（本身）电流变化而引起感应（电动势）的现象称为自感应。 表示电路中产生（自感应）能力的物理量称为电感。 脉冲是指短暂时间内出现的（电压）或（电流）的变化。 从已调制信号中，再生出原（调制信号）的过程称为解调。 电路从一个（稳定状态）变化到另一个（稳定状态）时所经历的过程称为过渡过程。 T型网络为三个电阻的（一端）汇集于一个（节点上）而另一端分别接到（不同的）三个端钮上。 我们把（内阻无限大），并能输出恒定电流I的电源，称为（理想电流源）。 自感电压的标定极性为：电流进入线圈的一端标定为（正极），另一端为（负极）。 电容充放电过程中的时间是由电路中的（RC乘积）来决定的。 在使用万用表时，红色表笔应接在（红色插孔或“＋”）插孔内，黑色表笔应接在（黑色插孔或“－”）插孔内，测量电阻时，应断开被测元件的（电源）。 用500V兆欧表测电器元件的绝缘电阻应不小于（5MΩ）。 信号机接用途分为（进站）（出站）（通过）（进路）（预告）（遮断）（复示）（调车信号机）。 进站信号机显示距离应不少于（1000）米，高柱出站信号机显示距离应不少于（800）米。 当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号未关闭时，防护该进路的信号机（不能开放）。 信号开放后，该进路上的有关道岔（不能拔动），其敌对信号机（不能开放）。 同一到发线上的对向列车进路为（敌对进路）。 道岔区段有车时，道岔不应（转换）。 列车进路向占用线路上开通时，有关信号机（不能开放）（引导信号除外）。 当进路上道岔挤岔时，该进路上的防护信号机应（自动关闭），被挤道岔未恢复前，有关信号机（不能开放）。 当道岔一经启动后应保证能（转换到底），因故不能（转换到底）时，应保证（经操作后）能转换到原位。 道岔转换完毕，应自动切断（电动机）电路。 进行人工解锁时，接车进路需延时（3分）调车进路需延时（30）秒。 在任何情况下，按钮（中接点）不得于上下接点同时接触。 进路中锁闭的轨道区段，应防止电源停电（恢复）时造成进路错误解锁。 单线继电半自动闭塞，只有在车站发出（请求发车）信息，并收到对方站（同意接车）信息之后，发车站闭塞机才能开通，出站或通过信号机才能（开放）。 列车从发车站进入区间，出站信号机应（自动关闭）并使双方站闭塞机均处于（闭塞）状态，在列车到达接车站前，不得（解除）闭塞列车占用的区间，有关出站信号机（不得开放）。 电源设备外观良好，部件齐全，作用良好，各指示灯及仪表应（指示正确）。 设备内部配线与配线图应（一致），各配线端子及各紧固零件无（松动）焊头焊接应（牢固）。 信号设备的专用输出低压交直流电源，对地绝缘均应（良好）。 单置调车按钮设置（3个），按钮继电器，其名称为（1AJ、AJ、2AJ）。 方向继电器的作用是记录进路的（方向）和（性质）。 道岔组合内，总启动熔丝的容量为（5A），启动容量（3A），表示容量（0．5A）。 信号组合内的信号隔离变压器型号是（BXG38）。 6502电气集中共用（15条）网络线。 调车信号机设置目的可分为（起始）、（阻拦）、（折返）调车信号机三类。 6502电气集中继电器组合共有（12种）。 64D继电半自动闭塞控制台有（闭塞）、（事故）和（复原）按钮，（接车）和（发车）表示灯。 信号装置一般分为（信号机）和（信号表示器）两类。 正常情况下，进站、高柱出站、矮型出站、调车信