第五章城市道路平面与纵断面设计技术分析.ppt

6）断链位置及长短链关系； 7）沿线跨越的河流名称、桩号、常水位和最高洪水位 下部为数据栏部分，从上至下依次为： 1）土壤地质情况（公路要求）； 2）坡度/坡长； 3）设计高程； 4）地面高程； 5）填挖值； 6）里程桩号； 7）直线及平曲线。 第五节 纵坡和坡长 一、道路的纵坡 1. 纵坡（坡度） 道路纵坡常指道路中心线（纵向）坡度。道路中线两点间的高差与水平距离的比值（以 %计）称为纵坡或坡度。 从路线起点至止点的方向看，路线升高为上坡，降低为下坡。规定：纵坡上坡为“+”，下坡为“-” 例如：+5.2%为上坡， -2.8%为下坡。 i 2.坡长 则指道路中心线上某一特定纵坡路段的长度。 道路纵坡的大小，关系到交通条件、排水状况与工 程经济。过大的纵坡会引起车速降低和行车不安全 ，因此，如纵坡较大，则坡长不宜过长；而过小的 纵坡在多雨地区易导致街坊、路面排水不畅。因此 ，究竟应选择多大纵坡，需要对各种影响因素进行 分析。 3.最大纵坡 指在纵坡设计时各级道路允许使用的最大坡度值。 它是根据汽车的动力特性、道路等级、自然条件等因 素以保证车辆以适当的速度安全行驶而确定的。它是 道路设计时的一个重要指标。它关乎到汽车行驶速度 、运输效益、行车安全、道路工程量与造价等。 1）考虑各种机动车辆的动力要求 2）考虑非机动车行驶的要求 3）考虑自然条件的影响 4）考虑沿街建筑物的布置与地下管道敷设要求 4.最小纵坡 城市道路通常低于两侧街坊，两侧街坊的雨水排向车行道两侧的街沟，然后顺街沟的纵坡流入沿街沟设置的雨水口，再由地下的连管通到雨水管道排水，因此为保证路面、边沟排水顺畅，防止淤塞所必需的最小纵坡值一般设置不宜小于0.3%。 5.坡长限制 坡段起止点间的距离（即前后变坡点之间）的水平距离称为坡长。 （1）最大坡长限制 限制理由：长距离大坡对行车不利。持续上坡易使发动机过热影响机械效率；持续下坡刹车频繁危及安全。 非机动车车行道纵坡度宜小于2.5%。大于或等于2.5%时，应按表5.2.5规定限制坡长。 （2） 最小坡长限制 理由：坡长过短，行车频繁颠簸；坡差较大时易造成 视线中断；不易设置竖曲线，城市道路纵坡最小长度应大于或等于表5.2.3-2的数值，并大于相邻两个竖曲线切线长度之和。 第六节 竖曲线 一、竖曲线 在道路纵坡转折点常设置竖曲线将相邻的直线 坡段平滑地衔接起来，以使行车比较平稳，避免车 辆颠簸，并满足驾驶者的视线(视距)要求。道路竖 曲线也常采用圆曲线，圆形竖曲线(凹、凸形)。 纵断面各转坡点布置示意 凸形转坡点处转坡角与视距的关系 凸形转坡点处视距的计算 二、竖曲线几何要素计算 L T T y E ω ω x y x R L:竖曲线的曲线长 T:切线长 E:外距。 R：竖曲线半径 坡度差：ω=i2-i1 曲线长： 切线长： 外距： i1 i2 三、竖曲线半径 1.竖曲线半径的选择 竖曲线设计，关键在半径的选择。一般而言，应根据道路交通要求、地形条件，力求选用较大半径，至于凸形、凹形竖曲线的容许最小半径值，则分别按视距要求及行车不产生过分颠簸来控制。 2.竖曲线最小半径 这是对竖曲线半径作出的限制。 竖曲线最小半径要满足： （1）缓和行车冲击（径向的超重、减重不要剧烈）； （2）行车时间不应少于3 s； （3）满足行车视距。 3.竖曲线设计 竖曲线设计的一般要求 竖曲线是否平顺，在视觉上是否良好，往往是构成纵面线形优劣的主要因素。竖曲线设计应满足以下要求： 1)宜选用较大的竖曲线半径。在不过分增加工程量的情况下，宜选用较大的竖曲线半径。通常采用大于竖曲线一般最小半径的半径值，特别是当坡度差较小时，更应采用大半径，以利于视觉和路容美观。只有当地形限制或其它特殊困难不得已时才允许采用极限最小半径。在有条件的路段，为获得平顺而连续且视觉良好的纵面线形，可参照下表选择竖曲线半径。 2)同向竖曲线应避免“断背曲线”。同向竖曲线特别是同向凹形竖曲线间，如直坡段不长，应合并为单曲线或复曲线。 3)反向曲线间，一般由直坡段连接，也可径相连接。反向竖曲线间最好设置一段直坡段，直坡段的长度应能保证汽车以设计车速行驶3s的行程时间，以使汽车从失重（或增重）过渡到增重（或失重）有一个缓和段。如受条件限制也可互相连接或插入短的直坡段 。 4)竖曲线设置应满足排水需要。 若相邻纵坡之代数差很小时，采用大半径竖曲线可能导致竖曲线上的纵坡小于0.3%，不利于排水，应重新进行设计。 第七节 视觉分析及道路平、纵线形组合设计 一.视觉分析的意义 1、保证行车