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简谈新建电气化铁路接触网专业接管的研究 　　1提前介入 　　1.1俗话都说“万事开头难”，而提前介入，就是作为设备运行管理单位介入新线接管的第一步，重要性是显而易见的，为了保证后期验收以及缺陷处理平推时尽可能的顺利，提前介入时的盯控质量就显得特别重要。 　　1.2提前介入时，经常存在以下几种影响盯控质量的因素:①盯控人员业务水平不高，尤其是对新工艺，新标准，不了解，吃不透，去了盯控现场发现不了问题。②盯控人员责任心不强，盯控工作流于形式。③对于已发现并向施工单位提出的施工缺陷，施工单位应付说后期进行整改，给后期精调期增加工作量，而后期若工期较紧，对于部分零小缺陷做不到及时整改，施工单位答应后期进行整改的缺陷，因后期大面积施工时，盯控人员数量有限，不能对前期发现的缺陷逐一确认是否整改。④施工单位大面积施工作业，工区盯控人员有限，加上夏季高温，盯控人员需要及时调换等原因，工区的盯控能力不能满足对线路上所有施工作业的要求。 　　对此，本文从以下几个方面谈谈如何能用各种卡控措施避免上述情况的出现。 　　①人员是班组的立足根本，班组的人员业务素质就是提高提前介入时盯控质量的基础。新建班组成员可能来自于不同老线路，业务水平参差不齐，对于原来所在线路的设备技术参数、状态会存在一个思维定视，这就需要段、车间以及工区内部对于施工单位提供的技术规格书，设备安装图以及各种新设备，新工艺对职工进行系统性培训，从最开始的挖坑到支柱组立，再到支持装置、悬挂装置的安装，再到放线，逐步有针对性的在施工单位进行某一项作业时，提前对职工对此项作业进行培训，让职工熟知对于盯控此项作业的重点、要点，在提高工区职工业务水平为下一步接管做好扎实的铺垫的同时，确保去了盯控现场，不会因为业务水平不足而发现不了问题。②具备过硬的业务素质是“基础”，而坚持超强的责任心便是“钢筋”，穿插在提前介入的每个时刻。从源头上跟职工交流，使其意识到如果提前介入时盯控不到位，后期施工质量差，设备不稳定，若是造成设备故障甚至是事故是与其经济挂钩的，让职工有危机意识，树立职工的责任感，用心，仔细的盯控，用自己所学所会的业务知识发现缺陷，做好缺陷记录，并监督施工单位进行整改，从心底里愿意贡献自己的一份力量，将管内设备施工真正盯控到位，培养出一个个具有强烈责任感的职工;另一方面是坚持记名盯控制度，对于盯控未能及时发现问题的，或者没有盯住缺陷销号的，对盯控责任人进行考核。调动职工的主动积极性与从制度上对盯控质量进行要求，双管齐下，真正避免盯控工作流于形式。③对于施工单位提出后期精调时会将前期发现的小缺陷一同处理这个说法，从实际上来看，可信度不高。越是接近开通，越是没有时间处理这些不影响开通线路的小缺陷，只有从平时盯控时，坚持每一处零小缺陷及时进行销号，才不会将大量的后续工作积压在精调期。首先，从工区角度来说，职工每次出去盯控，都将盯控时发现的大小缺陷记录在案，工区内建立盯控发现缺陷的销号表格，对于未及时销号的缺陷督促施工单位抓紧整改;其次，从车间角度来说，及时掌握各工区盯控发现的各种缺陷，盯住零小缺陷的销号情况，对于较大缺陷，要及时与施工单位管理人员联系，共同确定缺陷的处理办法，并在下一步的施工中，避免同种缺陷的出现，若是出现车间对施工单位缺陷处理提出意见，施工单位不予采纳时，车间需及时向技术科汇报，确保提前介入期间缺陷销号能及时反馈，不符合标准的施工能得到有效解决。④施工单位大面积施工作业，工区盯控人员有限，此时就需要工区抓住盯控重点，在前期抓好零小缺陷销号的前提下，抓住大面积施工作业的盯控重点，易出问题的关键点。 　　2验收 　　验收是设备管理单位对施工质量的评定，是决策性的一步，施工质量、施工标准是否合格，就靠验收期各个关口一锤定音。 　　2.1验收组织、人员分工。验收分初验，复验两次，若线路开通时间紧，很有可能就只有初验，再加上验收后的施工单位缺陷整改。验收时，作业方式有梯车、作业车两种验收方式，不同的验收作业模式，作业组织是类似的。 　　首先，与施工单位人员共同作业，需要车间及时与施工单位协调好吃、住、行，办公用品，缺陷记录等各项问题，由车间编制验收期间的一个总体验收方案，方案涵盖验收时间、验收区段的安排，各项工作的衔接，人员大致分工，验收工具、缺陷记录、保证验收时人员设备安全的各项措施等等内容，做到各项工作有专人负责，有组织，有落实。 　　其次，具体验收由工区进行组织，工区根据车间总体的验收方案，制定本工区详细的验收方案，细化具体措施，将验收工作分工细化到人，时刻与施工单位共同确认验收进度，验收时间较为紧张，验收人员数量较多，人员分工尽量不要调换。验收组织大概可以分为三类小组-梯车组、支柱组，测量组。梯车组主要