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简说Cessna172R飞机全静压系统故障以及危害 　　飞机全静压系统是飞机导航系统的重要组成部分，全静压系统用于收集飞机周围气流的全压和静压，并输送至飞机的全静压仪表和有关设备。翻看世界航空事故史就会发现，全静压系统故障曾引发了一些严重的空难事故。例如曾在1 9 9 6 年10月坠入秘鲁莱马海岸的波音757的事故原因就是静压口阻塞造成了错误的空速和高度指示。19 74年12月，一架B7 2 7从纽约的布法罗机场起飞12分钟后坠毁，事故根本原因是由于空速管结冰堵塞，空速管产生错误指示，导致飞机失速坠毁。可见全静压系统在飞行中的重要性。C e s s n a172 R型飞机的全静压系统控制着飞机最基本三个仪表的指示正确性，为飞机空速表提供动压和静压，为高度表和升降速度表提供静压，如果这部分系统出现故障将直接威胁飞机飞行安全，造成不可想象的后果。C e s s n a17 2 R型飞机从2 0 0 6年引进我院以来，已经多次出现空速管堵塞现象，这就促使我们必须引起对全静压系统故障的重视，以保证学院飞机飞行训练的安全。 　　C e s s n a172 R A型机全静压系统由空速管，静压源，高度编码器(用于KT 76C应答机)，备用静压开关以及相关供气管道组成。 　　(1)空速管：带加温的空速管位于左大翼前缘下部，只配备一个。CE S SNA172 R A型机的空速管不带静压收集孔，只收集全压。在相应跳开关闭合的情况下，只要打开飞机主电门，即可对空速管加温。 　　(2)静压源：单独的静压孔位于机身外部左侧，防火墙后方，单孔设计。 　　(3)高度编码器：位于驾驶舱仪表板后部的内侧机身上，只用于高度编码，没有显示功能，故称之为“盲编码器”。 　　(4)备用静压开关：如果正常的静压孔被堵塞，可以打开位于驾驶舱内油门杆和混合比杆下部的备用静压开关，此时静压来源不再是外界大气，而是驾驶舱空气。 　　全压管和静压口是两个不同的东西，它们执行各自的功能，它们没有结头相连，甚至在全压管中没有安装静压口。飞机在空气中飞行时，空气相对飞机流动，全静压管将感受空气压力并送入空速表中，空速表中的空气压力通过机械装置装换成空速并显示出来。 　　从C e s s n a172R型飞机引进以来故障发生率来看，全静压系统常见的故障多为表头和管路问题。常见的管路问题是管路漏气或堵塞。如果管路出现漏气或堵塞的情况，将会直接影响相关仪表的指示，造成仪表指示出现误差。 　　1 管路漏气 　　1.1 静压管路漏气 　　漏气会造成管路内收集的静压减小，相当于高度升高，所以此时高度表的指示会增大。由于全压是不变的，根据P t=P 0+ Pd得知，此时动压会增大，所以此时空速表的指示也会增大。在管路漏气的瞬间，由于出现内外气压差，升降速度表会出现指针摆动的现象，由于内外压差会迅速均衡，所以指针摆动一下之后会很快指示正确数值。 　　1.2 空速管漏气 　　空速管漏气不影响高度表和升降速度表的指示，只影响空速表的指示。 　　空速管漏气时，全压减小，静压不变，动压减小，所以此时空速表的指示减小。 　　1.3 空速管和静压管路同时漏气 　　空速管和静压管路同时漏气时，全压和静压将趋于相等，动压几乎为零。所以此时空速表指示基本为零。与上面的分析相同的是，高度表指示增加，升降速度表指针先摆动后指示正确数值。 　　2 管路堵塞 　　从C e s s n a17 2 R型飞机引进我院参与训练6年多来看，全静压系统的故障大多数都是空速管堵塞现象，从每年的4月到8月情况特别严重，曾出现过一天近数十架飞机因空速无指示返航排故，而所有的原因都是因为空速管口被一些虫子，尘土等物质堵塞。经过有关人员分析，每年的4到8月由于小虫子特别多，还有就是机场周边农民烧麦秆，使空气中尘埃含量很高，所以导致空速管口经常被堵。针对这个特殊时期，我院经机务部可靠性会议决定，在每年的4月到8月，C e s s n a172 R型飞机在每5 0 h的定检工作中，都要进行吹洗空速管的例行工作，这样减少飞机在外场因空速管堵塞而返航的机率。下面将分别介绍空速管与静压孔完全堵塞时，在飞机起飞和爬升阶段对空速表、高度表指示产生的影响。 　　2 .1 空速管堵塞 　　空速管被堵塞时，全压将保持恒定不变，不随高度的变化而变化。高度表和升降速度表指示不受影响。 　　(1)在飞机起飞滑跑阶段，空速管堵塞以后全压管中的气压就等于飞机起飞时的场压，动压为零，空速表的指针静止不动。 　　(2)飞机的爬升速度一定时，由于全压保持场压不变，而静压会逐步减小，动压会随之增大，所以在爬升阶段，高度表的指示基本不受影响，在离地后，空速表指示将不断随高度的增加而增加，直至指示飞机