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简谈柴油机曲轴箱超压分析及预防措施 　　1前言 　　内燃机车装用的12V240ZJ型和16V240ZB型柴油机在工作时经润滑后的机油被运动件高速甩出造成飞溅而形成微颗粒,形成高温油雾。其次,活塞环由于某些原因造成密封不好或活塞出现裂纹、破裂而大量漏气时,会有大量空气和高温、高压的燃气窜入曲轴箱,使曲轴箱内压力升高。所以在设计中柴油机曲轴箱内压力与大气压力允许存在一定的压力差。即CY(差示压力计)与曲轴箱连接一侧的压力,可高于另一侧与大气相通的压力(通常称为反差)。当两端压差高于392Pa时差压警示灯亮(仅BJ型机车),高于588Pa时,柴油机停机。 　　这种安全保护装置,对于柴油机活塞、气缸套轻度的拉伤,活塞环窜气过量而引发曲轴箱超压的预防是有效的。但对一些严重超压,CY只能在发生故障时起作用,起不到预防、预报作用,往往会对机械设备、人身安全、经济方面造成难以估计的损失。 　　2曲轴箱超压的故障分析 　　2.1曲轴箱超压引起的故障 　　曲轴箱超压,有可能引起曲轴箱爆炸,造成破坏性的机械损伤。 　　在通常情况下,当曲轴箱超压时,从呼吸孔喷出大量的机油,影响机车的清洁保养,而造成大量的浪费。从我段2000年统计,由于此原因,机车补充机油占机油总费用的26%,浪费之大是显而易见的。从我段开始配备内燃机车到2001年以来,由于曲轴箱超压而导致气缸套拉伤、活塞报废总计损失超过100万元。由此可见,曲轴箱超压问题是内燃机车安全运用生产的一大隐患。对此,就柴油机曲轴箱超压问题进行分析,并据其提出改进和预防措施,应用到生产过程中去,达到提高内燃机车安全运用的目的。 　　2.2曲轴箱超压原因分析 　　2.2.1由机械故障引起的曲轴箱超压 　　柴油机中组成燃烧室的活塞、气缸套出现故障,造成燃气窜入曲轴箱,增高了曲轴箱内的气体压力,这是较常见的现象。 　　活塞与气缸套的配合间隙超限,造成燃气窜入曲轴箱。近年来为了降低检修成本,有些中修段近限或超限使用气缸套,造成气缸套与活塞配合间隙不好。我段2001年DF7型3037机车在外段中修后,回段运用一个辅修期就发生严重窜气。导致曲轴箱超压,经检查主要原因是5、8、11气缸套超限。 　　活塞环断裂致使气密失效,划伤气缸套,这样一方面气缸内不能建立正常的压缩压力,致使柴油机不能良好的燃烧。另一方面,使大量的燃气窜入曲轴箱,造成CY动作停机,我段2002年DF4型7392机车在运用中由于超压被迫停机,回段检查发现1缸第一道气环断裂,更换后运用良好。 　　活塞销堵质量不良,活塞销堵存在翘曲度和加工质量问题,装配应力过大发生裂损,使活塞销沿轴线向两边外窜,与裂损的堵碎片一起与气缸套内壁摩擦,拉伤气缸内壁造成燃气窜入曲轴箱,引起曲轴箱超压。 　　2.2.2润滑不良引起的曲轴箱超压 　　柴油机曲轴箱内各个运动部件的摩擦副是靠机油进行冷却、润滑的,这些摩擦表面一旦出现瞬间缺油,如油管断裂、严重漏油、机油过脏拉伤摩擦表面以及运动部件的异常磨耗,都会引起曲轴箱超压。用于柴油机冷却、润滑的机油是经过多次过滤的机油,并不含污物杂质。但在机车分解、检修、组装柴油机时如不注意配件表面和其内油道的清洗,残存在其中的污物直接接触在运动件上,柴油机工作时,一旦运动件被拉伤,并将迅速扩大,由于柴油机本身的运动件相对运动速度很高,这些污物和运动件产生损伤后的微小颗粒,在运动件相对高速运动时产生较大的摩擦损失,摩擦损失转变成热量,而这些过热点会造成局部或多处温度急剧升高,破坏油膜,进一步扩大过热面积及范围,使曲轴箱温度升高,造成了曲轴箱温升而引起超压。 　　2.2.3其它原因引起的曲轴箱超压 　　如果离心式精滤器工作状态不良,同样会造成运动件润滑不良而引起曲轴箱超压。 　　柴油机工作时,油气分离器通道受阻,曲轴箱内的气体不能及时正常排出,也会造成曲轴箱超压。油气分离器的设置,主要作用为释放曲轴箱内的气体压力,对于油气分离器来说,不但要求有良好的油气分离效果,而且要求有最小的流通阻力,才能达到释放曲轴箱内气体压力的效果。 　　3柴油机曲轴箱超压的预防措施 　　3.1从基础做好清洁保养 　　结合我段小辅修、中修修程,对机油、燃油、空气滤清器元件清洗,严格制定规章制度,同时由专人负责。大中整备、中、小辅修前后要对各油脂取样化验,并对化验结果进行系统的统计、分析,逐步摸索规律,对不合格的油品立即进行更换。 　　机车运用时,如发现滤清器前后压差过大,应及时清洗滤清器,防止油路堵塞,造成柴油机冷却润滑条件恶化。同时对于机油压力低出现停机或卸载现象时,严禁短封强迫使用,避免运动件润滑条件进一步恶化而引起曲轴箱超压。 　　3.2强化检修措施防患于未然 　　加强各运动