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论城市地铁施工监测系统的问题 　　随着我国的改革开放，人们的生活水平提高，交通也越来越发达，而地铁的开发已经成为了许多大城市的主要交通。地铁的施工监测系统对于地铁非常重要，完整的监测系统可以有效地对地铁内部以及周围的情况进行监测，从而保证地铁的安全。那么，究竟如何对城市地铁施工监测系统进行完善呢? 　　1 对城市地铁施工监测系统简单介绍 　　1.1 我国城市现阶段的施工监测的现状 　　当今世界，地铁的修建是非常广泛的，地铁不仅开发了城市地下土地，而且大大缓解了大型城市人口密集地域的交通问题。对我国而言，在北京、上海、广州等大型中心城市进行了地铁的建设，而地下的工程本来就很复杂，尤其是对于监测系统的安装问题。因而地下工程需要考虑到施工周围围岩的状况，但对于准确了解围岩以及其支护系统的稳定状态是非常困难的，不论是对于现在的理论分析还是室内模型试验亦或者是计算机模拟方法来说都有其局限性。因此，对于地铁的监测系统的设置仍然存在着一些难度。一般传统的监测方法就是在地铁隧道的某个分地方设立好监测点，然后用水准仪等测量仪器进行人工勘测，这种方法的测量使得工作人员的工作量大大增加，还使得勘测的时间量非常大，而且这种监测方法有一定的局限性。在地下进行地铁的探测的话，会受到光线暗问题，以及不能远程监测等影响。因此，现段我国城市的地铁监测系统的发展相对比较落后。此外，到目前为止我国城市地铁的监测系统的数据处理基本上还是停留在手工或者部分是计算机的阶段，因此城市地铁的负责监测数据处理的工作人员的工作非常之大，大量的重复繁杂的工作使得监测技术工作人员更是苦不堪言。 　　1.2 城市地铁监测的项目、特点以及方法 　　地铁施工监测信息系统主要是利用计算机技术对地铁施工监测工作产生的监测数据进行储存管理，以及信息的处理。实施地下工程，最主要的就是地质的测探。而城市地铁隧道的土层是不均匀的，还会受到周围环境的影响，因此，地铁监测非常困难。而监测的项目主要包括以下几个项目。为了更好地建立城市地铁，首先要做的就是所施工的地铁地面上的监测项目。地表、地面管线下沉监测，还有就是地面建筑物沉降监测，地面建筑物倾斜监测，围护结构水平位移监测，地中土体水平及垂直位移监测，地下水位监测，地下水压监测等。除此之外，就是最主要的，进行地下的监测。底下的监测项目包括：主体结构顶板下沉监测，主体结构、围护结构侧墙水平位移监测、中间立柱水平位移、下沉监测、基坑钢支承轴力监测等。而对于地铁的施工监测系统有着自身的特点。第一个特点就是图形操作的问题，三点到位。监测系统的工作人员通过干系统可以实现铁线路平面图至工点基坑平面图，工点基坑平面图至各监测点，以及各监测点各项数据、图表的图形化联接。第二个特点是，该系统可以起到预警的作用，从而提高工作人员监测施工时的安全性。最后就是施工进度可以和监测数据相匹配，一体化。 　　1.3 城市地铁监测系统出现的问题 　　我国建立地铁的时间不是很长，因此，对于城市地铁监测系统的改革不是很完善，在这一方面仍然存在许多问题，这些问题都会对城市地铁的勘测与建立有影响。首先就是探测点的位置设定的不好。如果施工单位没有把握好监测点的位置，美欧考虑到气候、地势等外界因素对监测基准点造成的影响，极有可能使得测得的数据不够准确，这对于城市地铁的施工会有一定的影响。还有一些客观因素，地铁的发展建立非常之快，而对于监测系统的更新与开发相对是非常缓慢的，因此，监测系统的开发跟不上地铁建设的脚步，导致地下工程很难进行，对于数据的监测不够精密，从而使得数据出现问题，加大城市地铁监测施工的困难。除此之外，相关部门的工作人员掌握的专业技术不够，导致在测量上有难度。 　　2 对城市地铁监测系统问题的探讨 　　2.1 保证监测点的准确 　　对于监测点的选择是非常重要的。基准点如果比较远的话，就会给测量的工作造成非常大的难度，因此，相关部门要在合理的部位安装监测点，监测基准点的安装是需要一些注意事项的。首先监测基准点不应该太过靠近开挖区域，否则监测基准点就会随着监测点为一起下沉，从而导致监测点所测的数据偏小，而且监测基准点要设在人以及机械影响不到的地方，还有就是远离机器，防止在施工的时候碰到监测点影响监测数据，只有这样才保证测量点不受到外界的干扰。其次，在设置监测点的时候要考察周围的环境影响，施工单位要在监测点周围根据现场的情况，保证在施工的安全的前提下来进行布置，保证监测系统数据的准确性。地铁的设置本来就是在人口密集的地区建设，因此，一定要考虑到人流的问题。在采集数据的时候，要保证避开人流的高峰时段，这样才能更好地采集数据，保证数据的准确性，可靠性。而且基准点的设置还要考虑到不同地域的问题。比如在哈尔滨，哈尔滨的冬天是非常冷的，甚至可能达到零下30 度，那么监测点