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试分析机械工程前沿研究在汽车轻量化中的应用前景 　　引言 汽车质量降低10%，燃油效率可提高6% ～ 8%，汽车车身约占总质量的30%，空载情况下，约70% 的燃油耗用在车身质量上。在能源日趋紧张、环境压力加剧的情况下，轻量化已成为汽车工业的重要课题。 　　轻量化是在保持汽车整体性能和造价不变的前提下，通过降低汽车自身质量来提高输出功率、车速、操纵性、可靠性和安全性，降低噪声、油耗和废气排放量，主要通过结构优化，采用高强度钢材、镁铝合金，以及改进工艺提高整车强度等方式来实现。 　　我国汽车工业在整车性能、安全性和轻量化等方面，与国际先进汽车技术相比还存在巨大差距，尤其是轻量化技术。应用机械工程学科的前沿研究成果，解决汽车轻量化中存在的设计、制造问题具有重大意义。 　　1 汽车轻量化研究和应用现状 　　1. 1 国外研究和应用现状 　　1993 年，美国开始实施“平均燃油率标准” ( CAFE) 和“新一代汽车共同开发计划” ( PNGV) ，政府每年投资2 亿美元用于家庭用车减重。1998 年3 月，国际钢协实施UISABAVC计划，研究开发新一代钢铁材料汽车结构。2001 年，日本制订法令推行绿色设计及绿色采购，由抛弃型进入循环型发展模式。通过一系列法规刺激，欧美汽车产品质量减轻了20% ～26%，预计未来10 年内，轿车平均质量还将继续减轻20%。国外汽车轻量化研究和应用主要围绕以下几个方面展开: 　　( 1) 轻量化材料开发 　　材料加工技术是汽车轻量化的关键，新型的高强度钢、低密度的铝合金、镁合金、塑料和非金属基复合材料等5 大类材料已得到实际工业化应用，其中高强度钢、铝合金和塑料的系列化商品化程度较高，镁合金材料将在传动系统、引擎系统、车体系统、底盘系统等方面得到广泛应用。 　　( 2) 零部件设计技术 　　建立了新材料评价技术，可从成本、制造工艺性、性能、质量、安全性与可回收性等方面对新材料进行全面评价，为零部件选材提供评判标准;建立了较完善的材料性能数据库，以满足零部件设计的需要; 制定了零部件设计指南，为设计师提供新材料应用方面的经验及设计法则。 　　( 3) 零部件制造技术 　　开发了一系列适用于新材料的先进加工技术与装备，大多进入工业化的应用。如金属薄板激光拼焊技术; 各种先进成形技术，包括金属液压成形、半固态成形技术，塑料制品低压成形、气体辅助注射成形技术; 不同种类材料的焊接、黏结和连接技术; 镁合金的熔炼技术; 铝车身制造技术; 铝、镁合金及塑料表面处理技术等。 　　( 4) 材料回收与再生技术废旧材料的分捡、镁合金的无公害熔炼与回收再生、塑料回收再生等技术已得到实际应用。 　　1. 2 国内研究和应用现状 　　“九五”期间，我国进行了铝合金材料和铸件生产成套工艺技术的开发研究，开发出了多种铸造合金和高性能轴瓦材料; 耐热铝合金、高强高韧铝合金、铝基复合材料等新材料的研究取得了较大进展; 半固态成型、快速凝固等先进成型技术研究与应用也取得了突破。一汽等汽车生产厂家建有铝合金铸造生产线; 湖南大学开展了汽车大型铝合金结构件整体铸造成形技术和关键设备的研究; 重庆汽车研究所、西南铝、东北大学等进行了铝合金板材的成形性研究。 　　“十五”期间，镁合金应用与开发成为材料领域重点项目。东风等汽车企业建立了压铸镁合金生产线; 重庆汽车研究所在镁合金零件的性能测试、疲劳试验、计算机模拟等方面做了大量工作; 上海交大、湖南大学、重庆大学等就镁合金的强韧化、耐蚀性、阻燃性和抗高温蠕变性等开展了较深入的研究。目前，车用高性能钢板、镁合金已在汽车上有所应用。上海大众桑塔纳轿车变速器壳体采用镁合金，奇瑞等汽车公司在轿车上进行了高强度钢板的初步应用试验。 　　汽车结构优化设计方面，国内已从主要依靠经验设计发展到应用有限元等现代设计方法进行静强度计算和分析阶段，出现了一批拥有自主知识产权的汽车车身模具开发技术。湖南大学与上汽通用五菱在薄板冲压工艺与模具设计理论方面开展了较深入的研究; 北京航空航天大学开发了CAD 系统CAXA，并已经开展了客车轻量化技术的研究，利用有限元法和优化设计方法进行结构分析和结构优化设计，以减少车身骨架、发动机和车身蒙皮质量。 　　2 汽车轻量化技术研发重点 　　汽车轻量化是一个涉及技术、经济、安全、环境等诸多方面的复杂系统工程，对传统汽车、节能与新能源汽车都是一项共性关键技术，包括了零部件优化设计和检测技术、先进制造技术、材料回收与再生技术、零部件维修技术等一系列关键支撑技术。我国汽车轻量化技术无论理论研究还是实际应用与国外均有较大差距，制约着我国汽车的创新发展。 　　2007 年底成立的汽车轻量化联盟