某牵引车架强度及模态分析.docVIP

某牵引车架强度及模态分析张国正 杨建永 一汽集团青岛汽车厂技术发展部 某牵引车架强度及模态分析 张国正 杨建永 (一汽集团青岛汽车厂技术发展部) 摘 要: 车架是发动机、悬挂系统、车身总成及其他主要总成的安装基体，承受着复杂的力和力矩，车架应具有足够的强度与刚度，以保证车架和车架上的总成能满足设计要求。为了解新设计的牵引车架的强度及模态特征，采用MSC.Patran、MSC.Nastran软件对车架进行强度及模态分析，为设计提供参考和改进依据。 关键词: 牵引车架、强度、模态分析、MSC.Patran、MSC.Nastran Abstract: The frame is the mounting base of the engine、suspension sysytem、body and other main assembly。It endureed complex force and moment.The frame should have enough strength and rigidity in order to prevente frame and assembly which mounted on frame can satisfy the design requirement .In order to know the strength and modal property of the new desighed semin-trailer towing vehicle frame,MSC MSC.Patran and MSC MSC.Nastran was used to analyse，The desigher can benefit from it。 Key words:semi-trailer towing vehicle frame、strength、modal analyse、MSC.Marc.MSC.Patran、MSC.Nastran 1 概述 牵引车通过车架将发动机、悬挂系统、车身总成、牵引盘及其他主要总成连接成一个整体，车架是这些总成的安装基体。在各种不同的工况下车架承受着复杂的各种力和力矩，因此对车架有以下要求：首先车架要有足够的强度，保证车架的主要零部件在设计设定环境中不会破坏；其次车架要有足够的抗弯刚度，以免车架上的总成因变形过大而损坏；再次车架要有合适的抗扭刚度，车架扭转刚度不足会导致安装在车架上的总成、部件受扭并使其应力提高，还会在高速行驶时影响整车的操纵稳定性；扭转刚度过大，则会增大车架的扭转应力，在不平的路面上的行驶平顺性变坏；在满足以上要求的基础上车架质量要轻，提高整车质量系数。 以往车架设计通常采用经验设计，即产品设计人员参照以往的设计数据，对实际模型进行了大量简化，运用一些经验公式来计算，这样的设计由于缺乏准确的设计数据和科学的计算方法，使产品的结构安全系数偏大，所设计的零件过于笨重。在设计过程中，也进行一些试验，但这些试验多偏重于整车的综合性能，对零部件的性能掌握很少，一旦出现零部件破坏问题，往往对破坏的零部件进行局部加强，这种设计方法不仅使产品研制周期长，经费消耗多，而且设计的产品不甚理想。使用MSC公司的有限元软件MSC.Patran、MSC.Nastran强大的功能对实际问题进行模拟分析，可以在较短的时间内得到令人满意的结果。通过分析不仅可以找出破坏原因并提出改进意见，而且可以在设计初级阶段为各种方案的选择提供依据，有利于提高设计水平和设计质量，缩短产品的研制周期、降低研发成本、进一步提升产品的市场占有率。为满足市场需要，我厂设计一种新型牵引车，利用分析的方法对车架进行模拟分析。 2 建模 正确的计算模型是有限元分析的重要前提。车架模型用PRO/E进行几何建模，在PRO/E中对模型进行适当的简化，去掉小孔、小圆角、小倒角等结构。因为这些结构对模型的强度影响很小，并且影响生成单元的特性，增加网格划分难度。处理完后通过专用接口将模型输入到MSC.Patran中。由于车架基本左右对称，因此只对车架的一半建模，然后对中间面镜像形成完整模型。 2.1 网格划分 模型采用六面体单元CHEXA，因为除了在单元是歪斜的和当以弯曲特性为主的情况下，CHEXA单元的精度会降低。在大多数情况下该单元比其它三维单元特性要好得多。发动机下横梁同纵梁用前板簧后支架连接，由于分析结果同支架关系不大，且支架形状复杂不易划分单元，故发动机下横梁同纵梁用刚性多点约束连接。模型共有单元54287个，节点99955个。 2.2 材料属性 计算中所使用的材料参数如下： 合金钢的材料参数： 弹性模量：206