城际铁路跨南水北调特大桥高速公路连续梁建设项目安全预评价报告.pdf

新建郑州至新郑机场城际铁路 ZJZQ- Ⅱ标 跨南水北调特大桥 跨京港澳高速公路连续梁建设项目 安全预评价报告 （送审版） 北京达飞安评管理顾问有限公司 APJ- [国]-074 二 0 一二年十一月 新建郑州至新郑机场城际铁路 ZJZQ- Ⅱ标 跨南水北调特大桥 跨京港澳高速公路连续梁建设项目 安全预评价报告 （送审版） 法定代表人：李志宪 技术负责人：张飞云 评价项目负责人：李春 二 O 一二年十一月 前 言 新建郑州至新郑机场城际铁路位于河南省郑州市境内，途径郑州市 二七区、经济技术开发区和新郑市。线路起自郑州枢纽郑州站，与在建 的郑焦城际铁路相连，向东利用陇海客线经原郑州东站，再利用郑西客 专的西南联络线向南沿石武客专引出枢纽，于经济技术开发区设经开站， 出站后并行于机场高速公路东侧，上跨南水北调工程、京珠高速公路、 在建四港联动大道后，沿四港联动大道东侧下钻入地并折向东，沿迎宾 路在 T1 航站楼北侧设新郑机场站（地下站）后，至本线设计终点 DK44+100 。线路全长 43.017km ，利用既有线 14.155km ，改建陇海上行 线 0.8km，新建线路28.062km 。总投资 55.77 亿元，设计时速为 200km ， 最小曲线半径 2800m，工期 42 个月。项目投资预估算总额为 34 亿元， 由铁道部和河南省合资建设。建成后，将承担往返机场的郑州、许昌、 洛阳方向的客流，拉近城市间时空距离，对实现中心城市与周边城市“半 小时”经济圈的目标将会发挥重要作用，同时也为打造中国中部国际航 空枢纽、提升中原城市群综合竞争力创造有利的条件。 新建郑州至新郑机场城际铁路 ZJZQ- Ⅱ标跨南水北调特大桥中心里 程为 DK26+367.43 ，起讫点桩号为 DK22+349.300～DK30+385.550 ，全桥 长 8036.25m，线路为双线有砟轨道。特大桥在 140～143#墩采用一联三 跨 （60+100+60 ）m 连续梁跨越京港澳高速公路，在现有路面上预留净空 不低于 6 m。桥位处京港澳高速公路桩号为 DK27+146 ，主干道路面宽度 为 40m，要求净宽×净高为40 ×6m。 跨京港澳高速 140#～143#连续箱梁采用 （60+100+60 ）m 三跨，单 箱单室变高度变截面预应力砼连续箱梁结构，箱梁采用大悬臂变截面 PC 连续箱梁，中支点处截面中心线处梁高 7.29m，跨中 10m 直线段及边跨 15.75m 直线段截面中心线处梁高为 4.69m，梁底下缘按二次抛物线变化， 边支座中心线至梁端 0.75m。箱梁横断面采用单箱单室结构，箱梁顶宽 12.2m，箱底宽 6.4m，顶板厚度 35.4～45.4cm、45.4～55.4cm，按折线变 化。底板厚 40～120cm，腹板厚 60～80cm、80～100cm，按折线变化。 箱梁划分为 59 个梁段，其中 0#梁段长 14m，在墩顶及墩旁临时支架 上立模现浇，边跨支架现浇梁段长 9.75m，边中跨合拢段长均为2m， 1～ 2#梁段长 2.5m， 3#梁段长 2.75m，4～6#梁段长 3.0m，7#梁段长 3.25m， 8～11#梁段长 3.5m，12～13#梁段长 4.0m，箱梁采用挂篮悬臂浇注法施 工。 预应力体系分纵向、横向及竖向预应力体系。纵向预应力体系预应 力筋采用 1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线，总长 10950.78441 m ，锚固体系采用自锚式拉丝体系。横向预应力体系预应力筋采用 1X7-15.2-1860-GB/T5224-2003 预应力钢绞线，总长 6627.624m ，锚固体 系采用 BM15-4(P)锚具及配套的支撑垫板