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贵 州 大 学 2008届硕士研究生学位论文 （详细摘要） 论文题目：重型汽车提升桥的参数化 设计及运动仿真 学科专业：车 辆 工 程 研究方向：汽车及零部件设计理论与方法 导 师：张 永 德 研 究 生：李 光 伍 中国﹒贵州﹒贵阳 2011年5月 题目:重型汽车提升桥的参数化设计及运动仿真 详细摘要 本论文主要分为前言、提升桥的结构及其悬架的特性分析、重型汽车基于UG的参数化设计、重型汽车提升桥的运动仿真及平顺性分析四个章节。前言介绍了车桥的概念以及车桥的现状及发展趋势，然后对重型汽车的类型及各种类型车辆的优缺点、重型汽车在国外的发展现状做出简单阐述。对比下来半挂车要比全挂车更加优越，它不仅运输能力强，而且在通过性方面较为灵活且行驶安全性高,为此国内外大多采用半挂出作为运输工具。但是由于承载的载荷过大就会出现超载运输的情况，超载运输不仅对路面的破坏度大，而且对车辆的行驶安全性也有一定的影响。对此本论文对重型汽车的超载运输及危害做了简单的概述。为了在增加承载能力的同时，又不会违反道路法规。国内外各个生产厂家提出了提升桥这一概念，为了能进一步研究提升桥的性能。本论文选用SCANIA-P380作为研究模型来进行深入性研究。 第二章主要是对提升桥的类型及悬架特性进行介绍及分析，提升桥由于提升机构的不同分为气动空气弹簧式、液压缸提升式。本论文通过对两种形式的提升桥的进行优缺点对比，最终选择了气动组合式的提升桥系统。这种提升桥系统的提升机构为空气弹簧，承载部分由钢板弹簧和空气弹簧共同来完成，其中钢板弹簧起到导向和承载两个作用。它的工作原理实际就是一个杠杆原理。车桥提升时，提升气囊充气，承载气囊放气，车桥随着钢板弹簧绕提升臂支座的旋转而提升。反之，则车桥下降。由于提升桥采用的是空气悬架,因此车桥的基本特性主要由空气弹簧及空气悬架的基本特性所决定。它的特性主要有空气悬架的刚度特性、空气弹簧有效面积特性、空气悬架频率特性等。在介绍完悬架的特性后，本文还对空气悬架对整车的影响做了简单的介绍。 第三章介绍了用UG对提升桥系统进行参数化设计和用ABAQUS对零件进行静力分析的具体步骤。UG的参数化设计主要有使用草图对零件进行参数化设计、使用表达式对零件进行参数化设计、利用形状约束条件建立截面之间的相关对应关系来对零件进行参数化设计等三种方法。本论文中主要运用了草图对零件进行参数化设计。在进行参数化设计以前首先要对提升桥系统各个零件的参数进行确定。根据每个零件的基本参数然后利用UG进行三维模型的建立。在建模过程中由于钢板弹簧、提升臂支座、车桥承受的力较大，因此要用ABAQUS对上述零件进行静力分析以验证其结构是否合理。在零件的建模完成后，紧接着就要对零件进行装配从而获得提升桥系统。在装配过程中，要以车架为装配基底，这样提升桥的装配在发生错误时容易修改。 第四章介绍了运用ADAMS/VIEW模块对建好的模型进行运动仿真查看建好的模型是否会发生运动干涉和运用ADAMS/CAR对车辆的平顺性进行仿真分析的具体步骤。在利用ADAMS/VIEW对提升桥模型进行运动仿真时，首先要将UG建好的三维模型以Parasolid.X_T的格式导出，然后将其导入ADAMS中，对各个零件的属性进行定义后，通过布尔运算把提升桥系统分为车架和车桥两个部分，把车架与大地进行固定连接，使车架静止不动，然后在钢板弹簧与提升臂支座的连接点出添加旋转约束和驱动，在添加驱动后车桥将绕其连接点进行360度旋转，但是提升桥的旋转只能在一定的角度内进行往返旋转，因此要添加驱动函数，驱动函数是一个关于时间的函数，它的选取决定了车桥的工作轨迹，在这里我们选取的驱动函数为-6d*cos(time*360d/0.8)+6d。函数添加完成后就可进行运动仿真，由运动仿真的结果可知提升桥系统的模型并没有发生干涉，证明建立的模型是满足设计要求的。在做完仿真后，通过ADAMS的数据后处理模块就可以测出提升桥提升的最大高度为201mm，车桥旋转的角度为12d。在完成仿真后，就要用ADAMS/CAR对车辆的平顺性进行分析。由于ADAMS/CAR和DAMS/VIEW的文件格式不能兼容，因此在仿真之前要对提升桥系统进行简单的建模，并对仿真试验所需的道路进行建模。然后根据车辆的行驶速度对车辆进行运动仿真，由数据的后处理模块可以得到车桥质心的加速度的时域曲线及功率曲线。根据该图通过公式计算出总加权均方根谱值、加权振级，查看表格最终确定车辆的平顺性是否满足设计要求。 关键词:重型汽车 提升桥 参数化设计 运动仿真 平顺性分析 英文题目: The liftin