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交通与通讯的变化 第14课 深圳大学师范学院附属中学 连建平 导 言 西风东渐，铁路轮船、电报电话先后 传入中国，交通邮政为之一变，在艰难曲 折中发展。新式交通极大地改变了中国人 的生产、生活方式以及思想观念，推动了 中国近代化的历史进程。 一、铁路，更多的铁路 1、创建初期命运多舛 ①1876年，英国创建第一条铁路——淞 沪铁路；1877年由清政府以28.5万两白银赎 回拆毁。 ②1881年，中国自建第一条铁路——唐 胥铁路；1887年延至津沽；但准备续办津通 铁路时，引起争论。 ③1888年，第一条宫廷铁路——“紫光 阁铁路”建成；1900年，被八国联军拆毁。 命运多舛 命运多舛 1876年7月3日，吴淞铁路举行通车典礼。 命运多舛 1876年12月1日，上 海至吴淞的铁路全线通 车。 1881年中国的第一 台蒸汽机车。 命运多舛 1881年11月，唐胥 铁路建成。图为该路的 运煤机车。 唐胥铁路上马拉车运煤。 命运多舛 1889年为慈禧太后 制造的銮舆车模型及设 计图纸。 清政府官员视察唐胥铁路（前排左4为 李鸿章，左2为唐廷枢） 一、铁路，更多的铁路 1、创建初期命运多舛 2、初步发展举步维艰 甲午战后，列强激烈争夺铁路修筑权， 一方面迫使清政府放弃修路自主权；一方面 也促使清官员认识到修路的急迫。修更多的 铁路成为中国人救亡图存的强烈愿望。 举步维艰 举步维艰 中国铁路工程 师詹天佑。 1909年10月2日，京张 铁路建成通车。 举步维艰 北京八达岭青 龙桥的詹天佑铜像 詹天佑铜像的对面就是 著名的“人”字形轨道。 到1911年，清政府自建铁路仅660多里。 民国以后，各条商路修筑权收归国有，其中 重要铁路有杭江铁路和同蒲铁路，前者虽成 本低廉，收效快，但后者是窄轨铁路，带有 明显的地方“保护”主义色彩。更由于军阀混 战，社会经济凋敝，铁路建设始终未能纳入 正轨。 举步维艰 一、铁路，更多的铁路 二、水运与航空 1、航运业的缓慢发展 ①19世纪50年代，中国旧式航运业被外国轮船 航运业挤压得只剩下400余艘； ②1872年，轮船招商局的成立，标志着中国新 式水运业的诞生； ③ 1900年前后，民间兴起的各种轮船航运公司 近百家，但在列强的压制下求生艰难。 ④1925年，卢作孚创办民生轮船公司。 ⑤由于中国社会经济发展不平衡，水运业发展 也不平衡。 水运业概况 水运业概况 “搞交通运 输业，不能忘 记卢作孚。” ——毛泽东 右上图： 重庆朝天门码 头。 右下图： 民生轮船公司 的客轮民俗号 一、铁路，更多的铁路 二、水运与航空 1、航运业的缓慢发展 2、航空业的起步 航空业概况 ①孙中山提出“航空救国”的主张，但在旧中国 经济落后的条件下难以实现； ②1909年9月21日，旅美华人冯如制成中国的第 一架飞机； ③ 1918年，中国航空业真正起步，福建马尾造 船厂附设了海军飞机工程处；北洋政府设立“筹办 航空事宜处”； ④1920年，京沪线上的京津段试飞成功，航空 业获得较快发展； ⑤1949年，各航空公司共拥有70多架飞机。 航空业概况 冯如（1883- 1912） 冯如在广州 燕塘准备飞行表 演。 冯如2号模型