第8章　典型零件制造工艺.pptVIP

4.连杆主要加工表面的工序安排 表8-4　连杆的机械加工工艺过程 三、连杆主要表面的机械加工 1.连杆大、小头端面的加工2.连杆辅助基准和其他平面的加工3.连杆大、小头孔的加工4.连杆接合面裂解加工工艺 1.连杆大、小头端面的加工 图8-19　立式五轴圆形工作台平面磨床磨削连杆大、小头端面示意图 1.连杆大、小头端面的加工 图8-20　卧式对置双砂轮磨削连杆大、小头端面示意图 2.连杆辅助基准和其他平面的加工 图8-21　同时拉削连杆体各表面的组合方式 2.连杆辅助基准和其他平面的加工 图8-22　连续式拉床示意图1—电气按钮站　2—张紧链轮　3—工件校正装置　4—毛坯检验装置　5—夹紧用撞块6—夹具　7—刀具盖板　8—链条　9—电动机　10—松开用撞块　11—主传动链轮　12—下料机构 3.连杆大、小头孔的加工 图8-23　连杆结合面的裂解原理图1—定位销　2、4—裂解套　3—楔形压头 4.连杆接合面裂解加工工艺  四、连杆的检验 图8-24　连杆大、小头孔在两个相互垂直方向平行度的检验方法 第三节　箱体零件制造工艺 一、箱体零件的结构特点及结构工艺性分析二、箱体零件的机械加工工艺三、箱体零件主要表面的机械加工四、箱体零件位置误差的检测 一、箱体零件的结构特点及结构工艺性分析 1)箱体零件主要孔的基本形式及其工艺性。2)箱体上同轴线各孔的工艺性。3)箱体上孔中心距的大小的工艺性。4)箱体上孔与平面布置的工艺性。 1)箱体零件主要孔的基本形式及其工艺性。 图8-25　箱体零件主要孔的基本型式 2)箱体上同轴线各孔的工艺性。 图8-26　同轴线上孔径大小的分布形式 3)箱体上孔中心距的大小的工艺性。 图8-27　加工螺纹孔影响轴承座孔表面形状误差示意图 二、箱体零件的机械加工工艺 1.箱体零件的主要技术要求2.箱体零件的材料和毛坯3.箱体零件机械加工的定位基准4.箱体零件主要加工表面的机械加工工序安排5.变速器箱体机械加工生产线的方案 1.箱体零件的主要技术要求 汽车上箱体零件的技术要求，除了对毛坯进行规定(如铸件的硬度、起模斜度、圆角半径以及对气孔、沙眼、裂纹等毛坯缺陷的限制)外，对主要孔和平面均有较高的技术要求，归纳起来包括：主要孔孔径的尺寸公差、形状公差和表面粗糙度；主要孔之间、主要孔与主要平面的位置公差，包括孔与孔之间的中心距、平行度、同轴度、垂直度以及孔与平面的垂直度公差等；主要平面的尺寸公差、平面度和表面粗糙度。 2.箱体零件的材料和毛坯 变速器箱体零件受汽车行驶路况的影响，工作条件恶劣，其本身的外部轮廓及内腔形状复杂，因此，载货汽车箱体毛坯材料选用减振性能优良、易成形、切削性能优良、成本低的灰铸铁。一些轿车上的箱体零件，为了减轻质量，用铝合金或镁合金铸造。 3.箱体零件机械加工的定位基准 图8-29　用三个平面作精基准加工箱体零件示意图 3.箱体零件机械加工的定位基准 图8-30　气缸体装在定位托板(随行夹具)上的定位方法 3.箱体零件机械加工的定位基准 图8-31　加工变速器箱体顶面的粗基准 3.箱体零件机械加工的定位基准 图8-32　以变速器箱体内壁作粗基准加工顶面上两个工艺孔 3.箱体零件机械加工的定位基准 图8-33　变速器箱体粗基准选择示意图1、2、3—工艺凸台 4.箱体零件主要加工表面的机械加工工序安排 图8-34　变速器箱体的工艺孔1、2—工艺孔 5.变速器箱体机械加工生产线的方案 箱体零件在大批大量生产时，过去广泛采用由专用机床组成的生产线进行加工，以提高生产率。近年来，在箱体零件的加工中越来越多地使用加工中心或由加工中心组成的柔性生产线进行加工，以快速响应不断变化的市场对产品多样化的需求。 三、箱体零件主要表面的机械加工 1.箱体零件的平面加工2.箱体零件的孔和孔系加工 1.箱体零件的平面加工 箱体零件平面加工的技术要求主要有平面本身的平面度和表面粗糙度、该平面与其他表面间的尺寸精度和相互位置精度。箱体零件平面的加工方法有铣、拉、磨等，采用何种加工方法，要根据零件的结构形状、尺寸大小、材料、技术要求、零件刚性、生产类型及企业现有设备等条件决定。 2.箱体零件的孔和孔系加工 图8-35　用镗模加工孔系 四、箱体零件位置误差的检测 图8-36　检测箱体孔间距的检验夹具 四、箱体零件位置误差的检测 图8-37　检测箱体轴承座孔端面对孔轴线垂直度的检验夹具 四、箱体零件位置误差的检测 图8-38　检测轴承座孔同轴度检验夹具1—心轴　2—定位套　3—千分表 第八章　典型零件制造工艺 第一节　齿轮制造工艺第二节　连杆制造工艺第三节　箱体零件制造工艺 第一节　齿轮制造工艺 一、齿轮的结构特点及结构工艺性分析二、齿轮的机械加工工艺三、齿轮主要表面的