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汽车电子控制技术 空气流量传感器的结构原理 1. 空气流量计的功用 ① 准确的测定每一瞬间吸入发动机的空气量，ECU作为控 制油量的依据； ② ECU控制点火提前角的参考信号。 （1）翼片式空气流量计的原理 (2) 卡门旋涡式空气流量计 卡门涡流的形成 卡门旋涡式空气流量计的基本原理 卡门涡流频率（f）=常数（0.2）×空气流速（V)/涡流发生器直径（d） 空气流量Q = 空气流速（V） ×流通截面积（A） 卡门旋涡频率的测量方式有光学式和超声波式两种。 ① 光学式卡门旋涡空气流量计 ② 超声波式卡门旋涡空气流量计 (3) 热线式空气流量 组成：感知空气流量的白金热线、根据进气温度进行修正的温度补偿电阻(冷线)、控制热线电流的控制电路及壳体等。 工作原理： 传热系数 α、β—常数；G—空气质量流量 热电阻在单位时间内散失的热量 H=hA(TH-TA) A—热电阻传热面积；TH—热电阻温度； TA—空气流温度 热电阻单位时间产生的热量 W=I2R 当热电阻处于热平衡时，W=H，且若温差TH-TA保持恒定，电流 I∝ 因此，电流的变化反映了空气流量的变化 热线式空气流量计的电路   特点：热线式空气流量计测量精度高、响应速度快，且进气阻力小。检测的空气的质量流量。 根据白金热线在壳体内安装的部位不同，可分为安装在空气主通道内的主流测量方式和安装在空气旁通道内的旁通测量方式。 这两种流量计均具有污物自洁功能 热线式空气流量计结构和工作原理（主流测量方式） 旁通式热线空气流量计（旁通测量方式） 1—进气温度传感器；2—主气道气流； 3—旁通气道气流；4—白金热线 (4) 热膜式空气流量计 热膜式不使用白金丝作为热线，而是将热线电阻、补偿电阻及桥路电阻用厚膜工艺制作在同一陶瓷基片上构成的。 增加了发热体的强度，提高了空气流量计的可靠性。 2) 进气歧管压力传感器（D型EFI） (1) 膜盒式进气歧管压力传感器 分类：有三种，膜盒式进气歧管压力传感器；应变片式进气歧管压力传感器；电容膜盒式进气歧管压力传感器 2) 进气歧管压力传感器（D型EFI） (1) 膜盒式进气歧管压力传感器 2) 进气歧管压力传感器（D型EFI） (2) 应变片式进气歧管压力传感器 进气歧管进气压力传感器 1—半导体应变片；2—混合集成电路；3—真空室 2) 进气歧管压力传感器（D型EFI） (3) 电容膜盒式进气歧管压力传感器 电容膜盒式进气歧管压力传感器 1—真空腔；2—进气歧管；3—氧化铝片；4—硅片；5—引线 当进气歧管压力发生变化时，氧化铝片弯曲变形，使硅片间的距离随之改变，从而引起电容的变化。 3) 节气门位置传感器 作用：将节气门开度转换成电压信号输出，以便ECU控制喷油量。 分类：开关式节气门位置传感器和线性节气门位置传感器 (1) 开关式节气门位置传感器   (2) 线性节气门位置传感器 小结： 1、空气流量计 　　 卡门旋涡式空气流量计 热线式空气流量计 热膜式空气流量计 2、进气歧管压力传感器 膜盒式进气歧管压力传感器 应变片式进气歧管压力传感器 电容膜盒式进气歧管压力传感器 3、节气门位置传感器 作业： 1．卡门旋涡式空气流量计的作用是什么？简述其结构原理？ 2. 简述线性输出型节气门位置传感器的工作原理？