第二章墩台的计算01盖梁.ppt

* * 例题14 盖梁计算与配筋 根据以下基本资料，设计双柱式盖梁。 1. 设计标准及上部构造 设计荷载：公路-Ⅱ级 桥面净空：净-7m+2X0.75m 标准跨径20m，梁长19.96m，计算跨径19.5m 上部构造：钢筋砼T形梁，5片主梁（翼缘板宽度1.6m） 边梁自重16.77kN/m，2、4梁17.09kN/m，3梁16.90kN/m 2. 水文地质条件：冲刷深度：最大冲刷线为河床下2.8m处；地质条件：软塑粘性土； 按无横桥向的水平力计算 3. 材料 钢筋：盖梁主筋HRB335，其它均用R235钢筋 砼：盖梁、墩柱用C30，系梁及钻孔灌注桩用C25 盖 梁 设 计 宽度B、长度：依据上部构造、支座确定 悬臂端高度：≥30cm 高度：H =（0.8~1.2）B 各截面尺寸及配筋需计算确定 一、荷载计算 （一） 上部结构永久作用 （二） 盖梁自重及作用效应计算 （三） 可变作用计算 1. 可变荷载横向分布系数计算 2. 顺桥向可变荷载引起的支座反力最大值的计算 3. 可变荷载横向分布后各梁支点反力 4. 各梁永久作用、可变作用反力组合 （四）双柱反力计算 二、内力计算 （一）恒载+活载作用下各截面的内力 （二）内力汇总 三、截面配筋及承载力校核 盖 梁 设 计 步 骤 1. 作用计算 （1）永久作用：包括上部构造恒载，盖梁重力及预应力 （2）可变作用。分别按其在盖梁上可能产生的最不利情况，求出支点的最大反力作为盖梁的可变作用。 车道荷载及人群荷载横向分布的计算： 对称布置——杠杆法 非对称布置——偏压法（刚接梁法、G-M法）计算 （3）施工吊装荷载。根据架桥施工方案对可能出现的施工荷载进行组合，对各截面的受弯、受剪进行验算。 柱式桥墩——盖梁计算与验算 2. 内力计算 双悬臂式：控制截面通常选在支点和跨中截面。 计算支点负弯矩——非对称布置荷载 计算跨中正弯矩——对称布置荷载 计算中应考虑，桥墩沿纵向的水平力以及上部结构可变作用的偏心对盖梁将产生扭转。 3. 作用效应组合及内力包络图 4. 截面验算及配筋：对于钢筋混凝土盖梁，应根据内力包络图配置钢筋。（配筋时，应计算各控制截面所需的纵向钢筋、箍筋、弯起筋） 柱式桥墩——盖梁计算与验算 一、荷载计算 （一） 上部结构永久作用（表1） 168.66 中梁 3号 170.56 中梁 2、4号 167.36 边梁 1、5号 每个支座恒载 反力 （kN） 1689.02 一孔上部构造 自重（kN） 16.90 3号 17.09 2、4号 每片中梁自重（kN/m） 16.77 1、5号 每片边梁自重（kN/m） （二） 盖梁自重及作用效应计算 （取1/2盖梁长度） 5-5 4-4 3-3 2-2 1-1 V右 V左 剪力（kN） 弯矩 （kNm） 自重 （kN） 截面 编号 q5 = 52.80 q4 = 16.50 q3 = 19.80 q2 = 14.25 q1 = 9.75 -30.84 -10.50 -2.25 52.80 52.80 0 0 -43.80 -24.00 -24.00 -9.75 -9.75 69.30 41.96 -0.31 一、荷载计算 （三） 可变作用计算 1. 可变荷载横向分布系数计算： （1）公路-Ⅱ级 a. 单车列，对称布置 b. 双车列，对称布置 c. 单车列，非对称布置 d. 双车列，非对称布置 （2）人群荷载 a. 两侧有人群，对称布置 b. 单侧有人群，非对称布置 杠杆法 偏心受压法 一、荷载计算 （1）公路-Ⅱ级： a. 单车列，对称布置 b. 双车列，对称布置 （2）人群荷载： a. 两侧有人群，对称布置 （1）公路-Ⅱ级： c. 单车列，非对称布置 d. 双车列，非对称布置 （2）人群荷载： b. 两侧有人群，非对称布置 一、荷载计算 一、荷载计算 （三） 可变作用计算 2. 按顺桥向可变荷载移动情况，计算支座可变荷载反力的最大值 （1）公路-Ⅱ级 双孔布载单列车时： 双孔布载双列车时： 单孔布载单列车时： 单孔布载双列车时： 一、荷载计算 （2）人群荷载 单孔满载时： 双孔满载时： （三） 可变作用计算 1. 可变荷载横向分布系数计算：荷载对称布置时用杠杆法，非对称布置时用偏心受压法 2. 按顺桥向可变荷载移动情况，计算支座可变荷载反力的最大值 3. 可变荷载横向分布后各梁支点反力 计算公式为： 一、荷载计算 各梁支点反力计算（1） 63.38 -