欧洲航空枢纽的发展特点与经验.doc

欧洲航空枢纽的发展特点与经验 引言：北美、亚太和欧洲是全球三大航空市场，不同于北美和亚太，欧洲因为多个经济强体使得其国际航空旅客运输和国际航空 枢纽的发展领先于全球。欧洲航空枢纽以国际航线发展为主线，与欧盟航空开放直接关联。中国民航对外开放大力发展国际航空，应借鉴学习欧洲航空枢纽的发展经 验。 1. 欧洲航空枢纽业务量排名分析 机场的基本业务量指标包括飞机起降架次、航空旅客吞吐量和航空货运吞吐量(或航空货邮吞吐量)，飞机起降架次反映机场飞机起降的繁忙状况，航空旅客吞吐量反映航空客运业务状况，航空货运吞吐量反映航空货运业务状况。下面依次对欧洲航空枢纽的三项指标排名进行分析。 2014年欧洲航空枢纽飞机起降架次TOP10见下图1。依次为：英国伦敦希斯罗机场飞机起降47.1万架次，同比2013年略增0.2%;法国巴黎戴 高乐机场46.6万架次，同比下降1.5%;德国法兰克福机场46.3万架次，同比下降0.7%;荷兰阿姆斯特丹史基浦机场43.8万架次，同比增长 3%;土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场42.2万架次，同比增长9%;德国慕尼黑机场35.7万架次，同比下降1.2%;西班牙马德里巴拉哈斯机场 34.4万架次，同比增长2.9%;意大利罗马菲乌米奇诺机场30.8万架次，同比增长3.3%;西班牙巴塞罗那机场28.4万架次，同比增长2.7%; 俄罗斯莫斯科多莫杰多沃机场27.8万架次，同比增长5.4%。 其中，欧洲老牌四大枢纽的飞机起降架次均增长缓慢甚至略有下降，保障发展的能力不足。而土耳其伊斯坦布尔阿塔图尔克机场的飞机起降架次增长迅猛9%，在全球机场中也属于较高增长速度。 2014年欧洲航空枢纽旅客吞吐量TOP10见下图2(数据不含过站)。依次为：伦敦希斯罗机场旅客吞吐量7337.5万人，比2013年增长 1.4%;巴黎戴高乐机场6374.9万人，同比增长2.8%;法兰克福机场5942.9万人，同比增长2.6%;伊斯坦布尔阿塔图尔克机场5695.5 万人，同比增长10.8%;阿姆斯特丹史基浦机场5494.1万人，同比增长4.6%;马德里巴拉哈斯机场4183.3万人，同比增长5.3%;慕尼黑机 场3957.2万人，同比增长2.7%;罗马菲乌米奇诺机场3828.9万人，同比增长6.5%;伦敦盖特维克机场3812.3万人，同比增长7.6%; 巴塞罗那机场3755.9万人，同比增长6.7%。 欧洲的航空客运充分发挥航空跨越地理的特点，以国际客运为主，包括欧洲内国际客运和欧洲外国际客运，同时国际航空客运与旅游开放息息相关。 英国伦敦共有五家机场，航空旅客量超过美国纽约、芝加哥以及法国巴黎，是全球航空旅客量最大的城市。伦敦的希斯罗机场航空旅客吞吐量全球排名第三，仅次 于美国亚特兰大机场和中国北京首都机场。希斯罗机场一直以来是全球国际旅客吞吐量最大的航空枢纽，只是2014年首次被中东阿联酋的迪拜国际机场超越。法 国巴黎戴高乐机场和德国法兰克福机场是欧洲老牌的航空枢纽，地位突出。东欧土耳其的伊斯坦布尔阿塔图尔克机场连续四年两位数的高速增长，成就东欧地区航空 枢纽地位，2014年第一季度伊斯坦布尔阿塔图尔克机场曾超过巴黎戴高乐机场成为欧洲第三大航空枢纽，2014年全年阿塔图尔克机场超过荷兰阿姆斯特丹史 基浦机场成为欧洲第四大航空枢纽。 2014年欧洲航空枢纽货运吞吐量TOP10见下图3。依次为：德国法兰克福机场货运吞吐量205.1万吨，同比2013年增长1.8%;巴黎戴高乐机 场189.6万吨，同比增长1.1%;阿姆斯特丹史基浦机场163.3吨，同比增长6.7%;伦敦希斯罗机场149.9吨，同比增长5.3%;德国莱比锡 机场91.1吨，同比增长2.7%;德国科隆/波恩机场73.9吨，同比增长3.1%;卢森堡机场70.8吨，同比增长5.1%;伊斯坦布尔阿塔图尔克机 场70.4吨，同比增长13.8%;比利时列日机场59.1吨，同比增长5.3%;意大利米兰马尔彭萨机场46吨，同比增长9.1%。 欧洲十大货运机场差距很大，其中老牌的四大枢纽德国法兰克福机场、巴黎戴高乐机场、荷兰阿姆斯特丹机场和伦敦希斯罗机场年货运吞吐量超过或接近150万 吨，其他的机场均不足100万吨。土耳其伊斯坦布尔即使增长13.8%速度较快，总量也只有70.4万吨，较欧洲老牌航空枢纽还是存在差距。 法兰克福机场的航空货运量多年一直雄踞欧洲第一。不仅如此，而且凭借德国强大的工业基础，德国莱比锡机场和科隆机场的航空货运也在欧洲排名第五和第六位。 2. 欧洲航空枢纽的发展特点 (1) 航空客运和货运的专业化分工 欧美的航空枢纽发展时间长相对成熟，同时航空客运和航空货运专业化分工在枢纽机场分化。欧洲的航空枢纽相对国土面积庞大的美国，机场功能国际和国内、客 运和货运的专业化分工还是有区别