新建铁路北京至沈阳铁路客运专线项目可行性论证研究报告.docVIP

编号： 新建铁路 沈阳铁路客运专线 可行性研究 （送审稿） 第一篇 总说明书  一、概述 （一）研究依据 1．《》。 2．3．（二）研究范围及研究年度 1．研究范围km，建筑长度698.152km。 具体工程内容如下： （1）客专正线 北京至沈阳北JSCK0+159～K400+371.32，运营长度707.915km，建筑长度698.152km，其中北京站JSCK0+159～JSCK1+300列入京唐城际铁路工程。沈阳枢纽利用既有秦沈线4.911km，利用哈大客专改建秦沈线工程3.711km。 （2）北京枢纽相关工程 1）东北环增二线DBHK2+700～ DBHK58+400，线路长度31.329km。 2）改京哈双线（通州站外）改JDK22+000～改JDK26+200，线路长度4.25km。 3）百子湾至亦庄下联络线BYLCK27+769～BYLCK20+498,线路长度11.332km（规划预留工程，投资未含）。 4）百子湾至亦庄上联络线BYLC右K27+769～BYLC右K20+498,线路长度11.338km（规划预留工程，投资未含）。 5）百东联络线改建改BDCK0+422～改BDCK3+900，线路长度3.47km。 6）东星上联DXL右CK4+600～DXL右CK35+900,线路长度6.693km。 7）东星下联DXLCK1+800～DXLCK35+900,线路长度6.33km。 8）改丰双左线改FSCK30+000～改FSCK31+650,线路长度1.64km。 9）改京哈左线改JHCK9+200～改JHCK11+000,线路长度1.81km。 10）星火京沈下联XSLCK35+900～XSLCK9+160,线路长度5.933km。 11）星火京沈上联XSL右CK35+900～XSL右CK11+450 ,线路长度9.02km。 12）百子湾至京沈下联BSLCK0+421.75～BSLCK11+450 ,线路长度6.244km（规划预留工程，投资未含）。 13）百子湾至京沈上联BSL右CK27+768.8～BSL右CK10+228.106,线路长度3.445km（规划预留工程，投资未含）。 14）动车入段线LCK0+000～DCCK2+900,线路长度2.9km。 15）动车出段线L右CK0+000～L右CK2+900 ,线路长度2.9km。 16）星火站工程，8台14线。 17）星火动车运用所工程。 （3）沈阳枢纽相关工程 1）京哈直通下行线LCK667+100～LCK691+592=哈大客专419+000，线路长24.654km。 2）京哈直通下行线YLCK667+100～YLCK691+620=哈大客专419+000，线路长24.682km。 3）京沈转秦沈联络线JSQSLCK2+419～JSQSLCK0+000，线路长2.149km。 4）秦沈转京沈联络线QSJSLCK1+948～QSJSLCK0+000，线路长1.948km。 5）秦沈线改线改QSK8+000～改QSK2+129.93线路长度5.350km（双线）。 6）沈山北道下行线改建改SBK9+400～改SBK5+500线路长度3.9km。 7）沈山北道上行线改建GSB上K10+100～GSB上K2+129.93线路长度7.468km。 8）秦沈新沈北下联络线QSHDLCK401+600～QSHDLCK682+500线路长度19.957km。 9）秦沈新沈北上联络线QSHDYLCK401+600～QSHDYLCK682+500，线路长km。2．研究年度 （三）预可行性研究（项目建议书）审批意见的主要内容及执行情况 1．预可行性研究（项目建议书）审批意见的主要内容 …… 二、研究范围、研究年度及预测运量 1.研究范围：2.研究年度：近期2020年，远期2030年。 3.预测运量： 三、主要技术标准 2．执行情况 按项目建议书执行。 （四）线路概况 1．线路地理位置和径路 2．自然特征 （1） 线路起点北京市位于华北平原北部边缘，沿线地形平坦开阔，村镇密布，地表多为耕地，土地利用较高。线路向东北在密云、平谷附近进入燕山山脉,地形渐趋陡峻，由平原边缘的剥蚀丘陵逐渐过渡到低～中山区，燕山山脉区山岭陡峭，沟谷深切，地形极为复杂，山岭陡坡多基岩裸露，丘陵缓坡及沟谷处或辟为耕地，或被乔木、低矮灌木林及草本植物所覆盖。线路于辽宁建平、凌源一线进入鲁努儿虎山脉，以低～中山为主，地形稍有平缓，山体及沟谷中多为植被覆盖，局部山间河谷中多辟为耕地。线路在朝阳附近进入辽西北低山及剥蚀丘陵区，这里地形地势进一步趋于平缓，地表多被人工林地覆盖，剥蚀丘陵缓坡及河谷阶地处多为耕地。线路在新民彰武