关于“小区停车联网收费”的构想.docxVIP

目前，我司粤通卡“小区停车”的应用主要是在华南理工大学和华南农业大学，信息处理比较简单，业务较为单一。本文主要阐述的是在该应用的基础上拓宽思路，利用上下班车辆的“围城”现象，提出“小区停车联网收费”的构想，拓展我司粤通卡业务，与社会各界实现“共赢”。现实情况分析　◆ 停车位的供需矛盾，为业务拓展提供了可能。　所谓上下班车辆的“围城”现象，指的是小区业主的车辆在早上去上班的时候要出去，并且祈望在目的地（工作或办事地点）有合适的停车位，而在小区附近有停车需求的车辆则希望可以停到小区的停车位内。　小区停车位的权属结构较为复杂，多数情况下，小区停车位未能为外来车辆提供服务；如此，出现了大量小区内停车位在白天长时间闲置，而小区附近有停车需求的车辆则无车位可停的尴尬现象。　要解决上述矛盾，我们可以为之搭建一个平台。该平台可以实现A小区业主的车辆，晚上（或称之为非上班时间）正常停泊在自己的本小区（或属于车主）的车位上，而白天（或称之为上班时间）则停泊在办公地点附近的B小区里去，并向B小区缴纳停车费用；B小区的车辆则刚好相反。如此操作，最理想的效果是A、B小区的车主因互付的停车费实现了“零和”而无须付出额外的停车费，实现了“双赢”局面。该平台上的小区越多，整个社会的“共赢”效益就越大。　◆ 庞大的停车需求，造就了广阔的市场空间。　本文以广州市为例。据了解，广州市目前的机动车保有量为214.5万辆（其中汽车161万辆）。据此（我们同时将外地车辆也估算在内），广州市每天有停车需求的车辆将达到150万辆；以每车每天约20元的停车费用估算，广州市每天的总停车费用将达到3000万元。依此类推至全省，这将是难以估量的市场。　◆ 政府对停车问题的关注，将有助于项目的推行。　广州市机动车保有量大，并且增长速度很快。“车多路少”、“车多停车位少”以及“巡泊”的无效车流剧增等因素导致了市区堵车问题日益严重。近年来，广州市陆续推出了系列“治堵”方案，在停车问题上将推行广州市域停车场按照“区域差别化，时间差别化”的原则实行差别性收费，着手适度调整收费标准等。此外，广州市将推进智能化交通的应用，推进停车场动态信息资源共享，完善现有的停车场行业管理系统，提高管理水平和运行效率。　该项目一旦实现运营，将有助于停车问题的缓解，有助于减少无效交通流（即“巡泊”车流），有利于城市交通治理，有利于改善民生。　关于我司推行该项目的可行性分析　◆ 我司推行“小区停车联网收费”项目有着多方面的先天优势。　◇ 我司成功运作广东省高速公路联网收费项目，对“联网收费”理念有着深刻的理解，在此经验基础上再度操作“小区停车联网收费”必将更为得心应手。　◇ 我司联网收费的平台堪为大用，数据拆分迅速、精准，资金结算及时、准确，96533服务平台，颇具规模的营运系统等现成优势，是其它竞争对手难望项背的。如此厚实的基础建设，必可使该项目更快正式运营、更节约成本。　◇ 我司各方面的人才储备，特别是技术人才储备相当充足，无论是构筑网络、开发系统、维护还是运营均无问题。　◇ 我司坐拥150万粤通卡客户群，为该项目的推行提供了强大的支持。关于系统架构的简单构思：　类似于高速公路联网收费，我想该项目应当具备以下的架构及相关功能模块：　◆ 车位管理系统：　◇ 车位信息子系统：包括各小区地址、空闲车位数、各车位可停车时段、可停车位号、车位收费标准、车位业主（或租车位者）信息等；　◇ 停车场收费子系统：包括费额显示、话音提示、车牌识别、实时监控、出入口图像对比、出入口对讲等；　◇ 停车流水上传子系统：停车流水包括入口时间、出口时间、停车位置号、粤通卡卡号、车牌号、收费额等。　◆ 车位查询系统：该系统从车位管理系统中提取车位信息，与我司96533服务平台以及功能强大的新型OBU对接，为粤通卡车主以及停车位业主提供相关信息，甚至可以考虑提供预约服务。　◆ 停车费结算系统：停车费的结算不涉及拆分，可按我司现行独立路段的方式结算即可。也可要求车位业主必须办理粤通卡，然后将其实收的停车费按月返还到其粤通卡中，业主可灵活处理（可用于其它消费或者取现）。　◆ 以现金交纳停车费的结算方式：　为长远着想，应从一开始就禁止使用原有的现金IC卡缴费。如车主没有办理粤通卡，可在停车场直接购买粤通卡。若车主不愿意办理粤通卡或者其粤通卡余额不足以支付停车费而必须使用现金的情况下，可考虑用如下方案解决：各停车场以集体名义办理若干张粤通卡（最好是记账卡）备用，以这些粤通卡替代IC卡；由停车场管理方收取现金；月结算时我司再从停车场管理方的银行帐户中扣取费用。　关于实施步骤的几点想法：　◆ 委托专业机构或者院校的专家学者对小区停车做全面的调查、分析、研究，提交可行性分析报告等。　◆ 迅速组织精干力量组成项目组，以最快的速度构建起项目平台；必须在政府部门的