铁路线路工3高级工.docVIP

第三部分　高级工 　　一、填空题 　　1.道岔的基本形式为轨道的连接、轨道的交叉以及　轨道连接与交叉　的组合。 　　2.　交分道岔　指两条线路相互交叉，列车不仅能够沿着直线方向运行，而且能够由一直线转入另一直线的道岔。 　　3.为了使转辙器轨距、方向正确及尖轨和基本轨密贴，　曲基本轨　应按矢距进行弯折。 　　4.弹性可弯式尖轨跟端用普通钢轨接头与导曲线钢轨接头联结，用间隔铁把尖轨与基本轨相连，以保持　间距　。 　　5.转辙部分的轨撑是防止基本轨的倾覆、扭转和纵向移动的　支撑件　。 　　6.转辙部分的轨撑安装在基本轨　外　。 　　7.分开式滑床板是轨撑由垂直螺栓先与滑床板联结，再用　道钉或螺纹道钉　将垫板与岔枕联结。 　　8.普通钢轨断面尖轨分为不补强尖轨、补强尖轨及　特殊补强　尖轨。 　　9.间隔铁又称铁砖，它是保持尖轨跟端　轮缘槽　尺寸和连接尖轨与导轨的设备。 　　10.辙跟间隔铁长度决定于辙跟　螺栓　的数量。 　　11.辙跟夹板是尖轨跟端的　联结　零件。 　　12.道岔的连接部分是用不同长度的钢轨，将前端转辙器与后端辙叉及护轨部分连接起来，以组成　整组道岔　。 　　13.辙叉由　心轨和翼轨　组成，是使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备。 　　14.钢轨组合式(拼装式)辙叉的翼轨用　普通钢轨　经弯折、刨切而成。 　　15.可动心轨型辙叉的心轨在翼轨框架范围内通过　转换装置转换　保持两个方向转线连续，消除固定辙叉转线中断的有害空间，提高了列车运行的平顺性及道岔容许速度。 　　16.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时，应捣固　两　次。 　　17.可动心轨型辙叉目前铺设的有　钢轨组合型　可动心轨辙叉和锰钢型可动心轨辙叉两种。 　　18.可动心轨型辙叉主要用于　调整旅客列车　运行的线路正线、渡线道岔和速度较高客货运量较大线路上的道岔。 　　19.辙叉心轨两作用边之间的夹角称　辙叉角　。 　　20.辙叉角的交点称辙叉　理论　尖端。 　　21.两翼轨作用边间的最窄距离称为　辙叉咽喉　。 　　22.从辙叉咽喉到心轨的　实际尖端　的这段距离，轮缘失去钢轨引导，所以叫做有害空间。 　　23.为了防止车轮进入异线或撞击叉尖，在另一股钢轨与辙叉相对应位置设置　护轨　，以引导车轮顺利通过辙叉。 　　24.护轨与基本轨之间用不同尺寸的　间隔铁　和螺栓连接，以保持轮缘槽的宽度。 　　25.在护轨两端轮缘槽扩展部分设置　护轨斜型　垫板，以加强整体性。 　　26.在护轨平直段安装　轨撑　垫板，以防止护轨轨头横向移动，保持“查照间隔”。 　　27.道岔号码数是以　辙叉号数N　来表示的。 　　28.道岔辙叉号数是以　辙叉角　的大小来衡量的。 　　29.道岔各部轮缘槽深度为　48mm　。 　　30.道岔各部轮缘槽深度的日常维修标准为不小于　40mm　。 　　31.普通单开道岔中，直线线路中心线与侧线线路中心线的交点，称为　道岔中心　。 　　32.从基本轨前端轨缝中心到辙叉尾端轨缝中心的距离，称为　道岔全长　。 　　33.道岔的连接有道岔与轨道的连接和道岔与　道岔　的连接两种情况。 　　34.道岔导曲线支距是指道岔直股钢轨工作边按　垂直方向　量到导曲线上股钢轨作用边之间的距离。 　　35.为了保证列车安全、平稳、顺利地通过连接曲线，曲线半径不得小于连接道岔的导曲线半径，但也不宜大于导曲线半径的　1.5　倍。 　　36.道岔尖轨按尖轨跟端构造形式可分为　可弯式　和间隔铁式(活接头式)两种。 　　37.道岔尖轨被轧伤，轮缘有　爬上尖轨　的危险时，应及时修理或更换。 　　38.道岔尖轨尖端与基本轨或可动心轨尖端与翼轨　不靠贴　时，应及时修理或更换。 　　39.道岔各种螺栓、连杆、顶铁和间隔铁损坏变形或　作用不良　时，应及时修理或更换。 　　40.在混凝土宽枕及Ⅲ型枕线路上进行捣固和垫砟作业时，应撤出线路上的调高垫板，在钢轨两侧400～500mm范围内捣实或　垫平　。 　　41.在进行捣固和垫砟作业地段的道床应　填充饱满　。 　　42.隧道整体道床的主要类型有：①钢筋混凝土支承块式整体道床；②短木枕式整体道床；③整体　灌注式　整体道床。 　　43.轨道几何尺寸管理值中，作业验收管理值为综合维修、经常保养、临时补修作业的　质量检查标准　。 　　44.线路、道岔综合维修验收采取评分办法，满分为100分，85～100分为优良，60～85分为合格，　60分以下　为失格。 　　45.线路设备状态评定，是对正线线路设备质量　基本　状态的检查评定。 　　46.线路设备　状态评定　是考核各级线路设备管理工作和线路设备状态改善情况的基本指标。 　　47.采用　分开式　扣件的木枕线路、道岔，如无爬行时，可不安装防爬设备。 　　48.铺设混凝土枕的线路、道岔，使用弹条扣