07 能见度和视程障碍现象7 能见度和视程障碍现象07 能见度和视程障碍现象07 能见度和视程障碍现象.ppt

能见度和视程障碍现象 Horizontal visibility below fog limits Vertical visibility is good because fog is usually only a few hundred feet deep Sun rays reflected strongly off haze or fog obscuring visibility Effect depends on the angle of the sun and plane Pilot dazzled by glare, thus not able to see ground below Visibility is poor inside and above low stratus or elevated haze layer But below stratus and elevated haze layer, the visibility is good 能见度测量方式 人工观测 物体的形状 、颜色、大小… 目标物的亮度和背景的亮度 观测员的视力、心理因素 空气的透明程度 自动观测 不能象人工观测那样直接测量，只能通过测量光线在大气中的衰减的方法 消光系数 气象光学视程 (MOR) 测量设备 大气投射仪 直接测量基线（30-75米）内的光线的衰减 MOR 定义 2700K色温的白炽灯所发出的一束平轴光束的光通量在大气中降低到它的起始值得5%时的长度 MOR 可以通过测量光线的衰减测得。 光线的衰减的原因：散射、吸收（烟、尘），主要是散射 直接测量 大气投射仪 基线长度固定，测出光线的衰减，就能计算出能见度。 间接测量 前散射仪： 前散射仪测量散射，从而计算出消光系数（忽略吸收的影响） 前散射仪的准确性受天气类型的影响。 前散射仪 散射通量与消光系数相关 大气投射仪特点 + 测量原理与人工观测相似 准确度与天气类型无关 可使用人工观测的能见度进行校准 + 采样空间大，代表性好 + 故障后测量安全性好: 测量失败—报告低能见度 - 量程小 - 造价高，安装复杂 - 易受污染影响，维护工作量大 Vaisala 公司大气投射仪 Vaisala 公司大气投射仪 LT31 前散射仪特点 + 造价低，安装简便 + 量程大 + 维护工作量小 镜头朝下，不易污染 - 准确度受天气类型影响 - 采样空间小，代表性差 - 故障后测量安全性差：测量失败---报告高能见度 Vaisala Forward scatter Visibility Sensors Vaisala’s Visibility Sensors RVR数值的大小与跑道灯光的强度有关，RVR 数值在夜间可比地面能见度或塔台能见度大5至6倍，在白天大2至3倍。在塔台运行中使用的是来自气象观测机构的地面能见度. 当RVR小于飞机起飞、着陆要求的数值时，应考虑将跑道灯光强度调大直至最强(5级灯光)，以提高飞机运行的正常性. 管制人员必须依靠VIS和RVR判断其所在机场能否接受航班起降， 当二者同时存在时，机场最低运行标准以跑道视程值作为参考依据，而当跑道视程测量设备故障时，可以通过人工观测代替跑道视程. ，根据管制单位RVR 通报程序和民航局98号令第42条规定，结合塔台管制实际工作情况以及航空器起飞着陆阶段对驾驶员的要求，当机场同时使用RVR和本场主导VIS时，并且同时存在RVR和本场主导VIS落地标准时，应以RVR作为航空器起降时能见距离的标准。当VIS在800 m以下时，飞行员必须用RVR.当无RVR值时，只要VIS值达到标准，仍然可以正常运行. 一般VIS数值均大于RVR数值，但仍存在机场主导能见度低于RVR 的现象。当机场主导能见度低于RVR 时，对于起飞的航空器，可以根据航空器驾驶员实时测量的数值， 决定是否符合起飞标准，对于着陆航空器而言，必须保证实时VIS符合最低着陆标准，否则应立即复飞。(参见文献：《能见度与跑道视程在塔台管制中的应用》) 影响能见度的视程障碍现象 低云 降水 雾 烟 霾 风沙 浮尘 吹雪 Tenerife Disaster(27 March 1977) One of the worst accidents in aviation history – 583 died Two Boeing 747s (Pan Am FL. 1736 and KLM FL.4805) collided on runway in Tenerife, Canary Islands, in fog 练习 1、观测站视野二分之一以上的范围都能达到的最大能见度叫？ 2、一般情况下，着陆能见度____