选题报告书格式.doc

长江师范学院 本科毕业设计（论文）选题报告书 课题名称： 基于PLD出租车计费系统的设计 姓 名： 李知行 学 号： 2009123456 专业年级： 见习单位： 指导教师： 物理学与电子工程学院制 一、题目来源、选题的实际（实践）意义与理论意义 题目要求来源于见习单位，实际意义指出研究本选题可能对实践产生的指导作用，理论意义主要是指本选题研究成果可能对理论和文献的贡献。 学生重点写该设计采用了哪些新技术、新工艺、新方法等，该设计具有什么特点。 二、文献综述（包括：1.理论的渊源及演进过程 2.国内外对本课题的研究现状和有待解决的问题 3.本人对所查文献的评述等） (一)出租车计费器系统的发展 出租车行业在我国是八十年代初兴起的一项新兴行业，最早的计价器全部采用机械齿轮构，只能完成简单的计程功能，可以说，早期的计价器就是个里程表[1]。随着科学技术的发展，产生了第二代计价器。它采用了手摇计算机与机械结构相结合的方式，实现了半机械半电子化。此时它在计程的同时还可完成计价的工作。大规模集成电路的发展又产生了第三代计价器，也就是全电子化的计价器。它的功能也在不断完善。 出租汽车计价器是一种专用的计量仪器，它安装在出租汽车上，能连续累加，并指示出行程中任一时刻乘客应付费用的总数，其金额值是计程和计时时间的函数[2]。出租车计价器在最初使用时具备的主要功能是根据行驶里程计价，要求精度高，可靠性好，随着电子技术的发展以及对计价器的不断改进和完善，便产生了诸多的附加功能。 （二）出租车计费系统的现状 结合设计主要介绍目前比较常用的几种出租车计费系统。 基于单片机出租车计费系统 传统的计费器常以MCS-51系列单片机为其核心主控部件，如89C51RC2,uPD78F0034等，通过使用传感器将出租车行驶的路程传送到主控模块，进行计时计费。下面以uPD78F0034芯片为例，介绍一种单片机计费器系统。它主要由主控模块、按键显示模块、防作弊及脉冲输入模块、通信模块和电源模块等五个模块组成[3]。其组成框图如图1所示。 主控模块部分的组成见图2，通过与单片机的连接来实现起功能。单片机选用的是uPD78F0034芯片。开发时，在PC机上写好程序，通过编译变成二进制代码，直接通过编程器将其写入芯片中，便可调试计费器的各项功能。 主控模块中的复位、看门狗及电源监控由MAX705芯片来完成。时钟及存储器由芯片DS1244Y来完成。通过选项可以设定是否有打印功能，各种打印命令数据均由PC机通过RS一232串行口或手持式资料传输器传给计费器并存储在DS1244Y中。计费器通过一条I／O线控制语音接口电路。 图1 计费器组成框图 图2 主控模块方框图 通信模块主要由单片机的两个I／O口、MAX232和一些电阻电容等组成。MAX232芯片将单片机输出的TTL电平转换成PC机能接收的232电平或将PC机输出的232电平转换成单片机能接收的TIL平。计费器通过通信模块与PC机或手持式资料传数器进行串行通信，以便设置计费器的各种参数及采集计费器里存储的各种数据。 按键及显示模块由4片4511、1片4028、1片2003、20个数码管及一些发光二极管(作为计程、计时收费指示灯)组成。计费器有6个功能键，而实际上对外只有四个按键，分别设为A、B、C、D键。空车状态按下C键，计费器进入载客模块；空车状态按下B键，计费器进入通信模块；空车状态按下A键，计费器进入查询模块，然后按A键往上查询、按D键往下查询。另两个功能按键放在计费器内，用跳线J1、J2表示。在空车状态，J1短路时，计费器清除存储的所有数据；当计费器复位时，如J2短路，计费器直接进入资料传输模块(此功能主要为了防止计费器内资料紊乱或新计费器没有资料时进入死循环)。 电源模块为一开关电源，用于将输入的12V直流电源变为稳定的5V电源。12V电源由出租车上的电瓶提供。 总的来说，这款计费器功能很强大，基本上杜绝了出租车在营运过程中计费器的死机及作弊现象。 但是，该系列的单片机工作频率一般不大于24MHz，而且可扩展的资源有限，最大能够扩展的程序空间和内存空间一般都只有64kB,很难胜任出租车多功能计费器的不断升级要求。传统的计费器通常采用硬件模块化的设计结构，主要包括主控模块，电源模块，按键显示模块，防作弊及脉冲输人模块以及税控模块等在主控模块中又包括CPU子模块，语音识