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二、几何建模技术 （2）整体扫描法 　首先定义一个三维实体作为扫描基体，即一个“运动的物体”，让此基体在空间运动，运动可以是沿某一方向移动，也可以是绕某一轴线转动，或绕某一点摆动。 * 汽车数字化开发技术 第 * 页 三、特征建模技术 特征建模技术出现原因： 几何建模很难满足集成的要求。主要表现在以下两方面： 1)低层次的几何信息 通常CAD系统只产生层次较低的几何信息，而CAPP及CAM系统则需要较高层次的信息，主要包括几何形状、形状特征、尺寸、公差、材料特性、表面粗糙度、装配要求等。 2)低层次的设计环境 一般实体建模系统利用体单元和平面轮廓扫描等造型，这样以某种结构形状来表达某种功能的设计思想，容易限制设计者创造性思维的发挥。另外，实体模型一旦建立，修改不方便，难以满足工程设计中重复设计、反复修改的设计方法。 汽车数字化开发技术 第 * 页 通过分析机械产品大量的零件图样信息和加工工艺信息，可将构成零件的特征分为六大类。 (1)管理特征 与零件管理有关的信息集合，如标题栏信息(如零件名、图号、设计者、设计日期等)。 (2)技术特征 描述零件的性能和技术要求等信息。 (3)材料特征 描述零件材料、热处理和条件等有关的信息。如材料性能、热处理方式、硬度值等。 (4)精度特征 描述零件几何形状、尺寸的许可变动量的信息集合，包括公差(尺寸公差和形位公差)和表面粗糙度等。 (5)形状特征 描述与零件几何形状、尺寸相关的信息集合，包括功能形状、加上工艺形状(如退刀槽、工艺凸台等)、装配辅助形状。 (6)装配特征 描述零件在装配过程中将使用的信息，如零、部件的相关方向、相互作用面和配合关系等。 三、特征建模技术 汽车数字化开发技术 第 * 页 * 一种形状特征的分类方法 汽车数字化开发技术 第 * 页 四、集成建模技术 就信息集成角度看，集成是指CAD、CAPP、CAM各模块之间信息的提取、交换、共享和处理的集成，即信息流的整体集成。实现这种集成需具备两个基本要素： (1)CAD系统能提供完备的、统一的、符合某种标准的产品信息模型，使CAPP及CAM环节能从该模型中获取所需要的信息，并最终将CAD模型转换成制造模型。 (2)CAD/CAM各模块之间能通畅地进行数据传递与交换，交换方式可以是数据库接口或符合某种规范的格式文件或数据库。 * 汽车数字化开发技术 第 * 页 四、集成建模技术 产品信息模型包括三个层次的信息，即零件层、特征层和几何层。 1)零件层 主要反映零件的总体信息，其中包括零件的名称、编号、批量、材料名称、材料牌号和性能、设计者及设计日期等信息。 2)特征层 主要反映零件的形状、精度和加工要求。组成零件的所有特征，其定型、定位参数包括公差、粗糙度、材料热处理要求和与一定加工方法相对应的形状特征、特征的主辅层关系和加工方位等均在特征层中表示。 3)几何层 它主要反映零件点、线、面的几何/拓扑信息，是实体造型系统的基本单元。 * 汽车数字化开发技术 第 * 页 * 基于特征的产品集成模型结构 零件特征信息模型 技术特征模型 管理特征模型 形状特征模型 精度特征模型 材料特征模型 装配特征模型 几何/拓扑信息模型 附属关系 引用关系 附属关系 引用关系 零件层 特征层 几何层 第 * 页 汽车系统动力学与控制 第 * 页 规格严格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽车工程学院 规格严格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽车工程学院 规格严格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽车工程学院 汽车系统动力学与控制 第 * 页 规格严格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽车工程学院 汽车系统动力学与控制 第 * 页 规格严格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽车工程学院 汽车系统动力学与控制 第 * 页 规格严格 功夫到家 （威海） HARBIN INSTITUTE OF TECHNOLOGY SCHOOL OF AUTOMOBILE ENGINEERING 汽车工程学院