10kV手车开关的运行操作.doc

 随着电网的逐步发展，目前手车开关已经使用于新区变电站，对于变电运行值班员提出了新的要求必须尽快掌握它的功能及如何正确熟练操作。 手车开关的优点由于它无母线及线路刀闸，母线全封闭，柜体全封闭，占地面积小，能防止小动物进入开关柜内，避免了由小动物引起的接地相间短路故障。操作使用安全方便、可靠性高。 10kV VS1开关是插入式的，安装在手车上，开关和操作机构是一体化的弹簧储能操作机构。采用手车式结构安装在柜体内。首先了解手车开关与其他开关操作的区别，手车开关本体所处的三种位置，即工作位置、试验位置、检修位置。　 （1）工作位置：手车开关本体在开关柜内，一次插件（动、静插头）已插好。 （2）试验位置：手车开关本体在开关柜内，且开关本体限定在“试验”位置，一次插件（动、静插头）在断开位置。 （3）检修位置：手车开关本体在开关柜外。 开关的操作采用丝杠、螺母传动方式推进、退出断路器。 （1）推进：断路器处于试验位置并处于分闸状态，打开小门（摇进机构左、右把手及接地开关连锁操作把手需到位置），插入摇把，将断路器摇进至工作位置，推入柜内后取下摇把，关闭小门，方可分、合断路器。 （2）退出：断路器处于工作位置并处于分闸状态，打开小门（摇进机构左、右把手及接地开关连锁操作把手需到位置），插入摇把，将断路器摇出至试验位置，取下摇把，关闭小门，方可分、合断路器。解锁后可将手车由柜内拖出，将断路器置于转运车上，检修非常方便。底盘车与断路器及柜体之间具备安全的联锁装置。 手车开关有五种状态，即运行状态、热备用状态、试验状态、冷备用状态、检修状态。 （1）运行状态，手车开关本体在“工作”位置，开关处于合闸状态，二次插头插好，开关操作电源、合闸电源均已投入，相应保护投入运行。 （2）热备用状态，手车开关本体在“工作”位置，开关处于分闸状态，二次插头插好，开关操作电源、合闸电源均已投入，相应保护投入运行。 （3）试验状态，手车开关本体在“试验”位置，开关处于分闸状态，二次插头插好，开关操作电源、合闸电源均已投入，保护投退不确定。 （4）冷备用状态，手车开关本体在“试验”位置，开关处于分闸状态，二次插头拔下，开关操作电源、合闸电源均未投入，相应保护退出运行。 （5）检修状态，手车开关本体在“检修”位置（在开关柜外），二次插头拔下，开关操作电源、合闸电源均未投入，相应保护退出运行，已做好安全措施。 手车式开关允许停留在运行、试验、检修位置，不得停留在其它位置。检修后，应推至试验位置，进行传动试验，试验良好后方可投入运行。手车式开关无论在运行还是检修位置，均应用机械联锁将手车锁定。当手车式开关推入柜内时，应保持垂直缓缓推入。处于试验位置时，必须将二次插头插入插座，断开合闸电源，释放弹簧储能。 操动机构主要包括两个储能用拉伸弹簧、合闸储能装置、传力至各相灭弧室的连板、拐臂以及分闸脱扣装置。此外，在框架前方还装有诸如储能电动机、脱扣器、辅助开关、控制设备、分合闸按钮、手动储能轴、储能状态指示牌、合分闸指示牌等部件。储能状态指示器带动辅助开关，当弹簧储能完成时，辅助开关同时切断电机回路。弹簧储能完成后就可以通过分合闸控制开关、保护装置上的分合闸按键、手动分合闸按钮，三种方式对开关进行操作。