无碴轨道连续梁与路基的沉降观测要求.docVIP

无碴轨道连续梁与路基的沉降观测要点 黄红林 摘 要：通过对新建京津城际铁路线下工程进行沉降观测，测量在不同的施工工况下桥梁和路基的沉降量。重点阐述了沉降观测的方案和技术要求以及对沉降的数据进行分析和预测。 关键词：无碴轨道；连续梁与路基；沉降观测；技术要求；分析 1 工程概况 新建京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市，设计时速300～350Km/ h，是我国建设中的第一条高速城际铁路工程。施工线路全长113.544km，其中正线桥梁长度101km，占线路总长的89%；路基长度12.544km，占线路总长度的11％，均为软土或松软地基路堤；除天津站外,其余线路均铺设无碴轨道。本标段起讫里程为DK21+454.97～DK43+600，，其中桥梁（包括凉水河特大桥和漷小路大桥）全长21.677 km；路基全长0.468 km。路基为扶壁式挡墙路基，路基本体高度8～9m。 2 沉降观测的目的 由于铺设的是板式无碴轨道，其300～350Km/ h的设计时速决定了对梁顶的平整度要求很高，达到3mm/4M，才能保证列车在高速行驶下的平稳度和舒适度。铁路沿线通过地区均处于软土、松软土和地震可液化层等不良地质地区，每年都有不均匀的沉降量。因此，在施工过程中，随着地基承受的荷载不断加大，对桥梁和路基进行沉降观测就非常必要。 3 线下工程沉降观测方案和技术要求 3.1 控制网和水准基点的引测 水准控制网是由铁三院提供的施工控制应急网,其等级为二等水准，点间距约200～500m。通过同等精度复测后，相邻两水准点间高差均能满足 mm（l为两相邻水准基点间的距离，单位km）的规范要求，因此，用应急网作为全线沉降观测的基准点是可行的。 沉降观测从最近的水准基点引测，引测前对引用的水准基点进行检核，检核采用复测与前后相邻的水准基点之间的高差值与原高差值进行对比的方法进行，当检测的高差值与原高差值的差值满足 mm（l为两相邻水准基点间的距离，单位km）时，可认为引测的水准基点是稳固的，否则应进一步复测，查明原因，消除问题后再进行引测 3.2 沉降观测各项限差规定及精度要求 ① 水准视线长度、视距差及视线高度要求如下： ·视线长度≤50m ·每站前后视距差≤1.0m ·视距累积差≤2.0m ·视线高度≥0.3m ·基辅分划读数之差≤0.4mm ·基辅分划所测高差之差≤0.6mm ② 观测的各项精度要求如下： ·每测站高差中误差≤±0.5mm； ·每测段往返较差或附合路线允许闭合差：±1√n（mm）或±4√L（mm）（注：n为测站数；L为水准路线长度，以km计）； ·沉降观测点相对于水准基点高差中误差≤±1.0mm； 3.3 仪器设备 徕卡NA2自动安平水准仪两套，配加平行玻璃板，测量精度0.3mm/Km（每千米往返测高差中数的偶然中误差）,及配套的铟钢尺和尺垫等。在沉降观测前和沉降观测过程中的规定时间段都对仪器和标尺进行了检定。 3.4 沉降观测方法及要求 沉降观测点的高程测量可采用从邻近的水准基点直接测至沉降观测点的支路线法，也可采用从邻近的一个水准基点测至沉降观测点，再闭合至邻近的另一个水准基点的附合水准路线路。 3.4.1 支路线法 当沉降观测点距引测的水准基点较近，且高差也相近时，可一次置镜测得沉降观测点与水准基点之间的高差。为避免单次测量可能产生的错误，应变换仪器高双次置镜观测，当双次置镜测得的高差值小于等于0.7mm时，取两次测量高差值的平均值作为最终值；当双次置镜测得的高差值大于0.7mm时，应重测，直至满足要求。 当沉降观测点距引测的水准基点较远、高差较大，无法一次置镜测得沉降点与水准基点之间的高差时，可最多两次置镜测量。为避免单路线测量可能产生的错误，应采取往返测的测量方式。当往返测的高差值小于等于1.0mm时，取其平均值作为最终高差值；当往返测的高差值大于1.0mm时，应重测，直至满足要求。 3.4.2 附合水准路线法 附合水准路线法往返测的高差之差及附合路线闭合差均应 mm（l为两相邻水准基点间的水准路线长度，单位km），当高差之差或闭合差超限时，应分析原因，进行补测，直至满足要求。 3.4.3 测量操作要求 沉降观测每测站观测程序及具体要求参照《国家一、二等水准测量规范》（GB12897-91）有关规定执行。 沉降观测时，置镜点、观测路线、观测人员、观测设备应相对固定，在成像清晰稳定的条件下进行观测，不得在日出前、后半小时内及其他不宜观测的环境条件下进行测量作业；作业中应经常对水准仪及水准尺的水准泡和i角进行检查；在同一测站观测时，不得两次调焦，以确保观测成果质量。 沉降观测数据和有关记事项目，应在现场直接记录在观测手簿（纸质）中或由仪器自动记录在自备的电子文件中（电子水准仪）。要求：①原始观测值和记事项目一律用