湖沥青改性机理及路用性能研究.docxVIP

编号： 重庆市交通科学技术项目立 项 申 请 书项目名称：湖沥青改性机理及路用性能研究 1项目类别：攻关 1承担单位：重庆建工涪南高速公路有限公司 1交通运输部公路科学研究所 1起止年限：2012年05月 ～ 2014年05月 1填报时间：2012年05月07日 1 重庆市交通委员会印制项目基本信息表项目名称湖沥青改性机理及路用性能研究项目类别重点、公路、科技攻关、重庆市交委项目项目概要本项目以南涪高速公路沥青路面中上面层为基础，通过实验研究湖沥青的改性机理、各种沥青的配伍性以及复合改性后的沥青路面路用性能，并采用合理的施工工艺及控制指标的方法，解决高温重载多雨条件下的路面使用性能等难点问题。主要研究内容1）湖沥青改性机理及沥青配伍性研究；2）湖沥青路用服役行为研究；3）高性能湖沥青复合改性技术研究；4）湖沥青施工工艺及控制技术研究。考核指标1）得到湖沥青最佳掺配比例及混合料设计指标；2）采用本项目技术，比普通沥青混合料车辙提高30%以上，路面抗水损坏能力提高10%以上；3）完成修筑10Km试验路；4）把研究成果纳入交通运输部行业标准《沥青混合料改性添加剂第五部分：天然沥青》；5）发表核心期刊科技论文2篇。依托工程名称重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段项目依托工程基本情况重庆三环高速公路涪陵李渡至南川双河口段路线起自南川双河口，与长沙通道武水路相连，经平桥、鸭江、梓里、酒店至涪陵李渡，与长涪高速公路相连，路线总长约55.98公里。按双向四车道高速公路标准建设，设计速度80km/h，整体式路基宽为24.5m，分离式路基宽为12.5m。 项目起止日期2012-08-01 至 2013-12-01经费概算(单位：万元)项目总经费：40.0 申请市交委补助： 0.0?自筹资金：40.0 其他资金：0.0填写格式及说明格式纸张规格：A4； 页边距：左2.9右2.3cm，上1.8下1.7cm;字体：宋体四号字；段落间距：1.5倍行距，段前0.5行填写说明1、凡承担重庆市交通重点科学技术项目（拨款资助），都须填报立项申请书。2、立项申请书由承担任务的主要承担单位填写，经归口主管部门审查同意后, 报送重庆市交通委员会（以下简称市交委）。3、立项申请书所列各项内容都要据实填写，各项内容表达要明确、严谨、扼要。对填写不合要求者，不予受理。4、“项目类别”按攻关或应用基础填写。一、目的意义、国内水平和发展趋势1.1 研究目的随着国民经济的迅猛发展，我国公路建设事业取得了举世瞩目的成就。2007年，我国高速公路通车里程就已达7万公里，到2011年底，我国高速公路通车里程将达到8.5万公里，居世界第二位。沥青路面作为一种无接缝的连续式路面，以其足够的力学强度、对行车荷载的良好承受能力、行车平稳低噪音、不扬尘、维修养护简单且实现机械化施工等特点在现代高等级公路中占有很大比例。据统计在我国已建成的高等级公路中，90%左右采用的是沥青混凝土路面。但是随着高速公路网的形成和交通量与日俱增，且超限超载车的比例增加较快，沥青路面的病害也日趋严重。主要表现在半刚性材料由于脆性和对温度、湿度的敏感性，在形成和使用过程中会因温度与湿度的变化产生温缩、干缩裂缝，当沥青面层较薄时往往会扩展到面层形成反射裂缝；我国的道路沥青主要采用石蜡基原油炼制，沥青的温度敏感性较大，修成的路面往往夏天泛油发软，冬天发脆开裂，遇雨松散、坑槽，早期破坏严重。这种情况与我国公路建设的需求极不适应。因此，普通沥青及传统的施工方法已不能满足沥青路面高强、稳定、安全、耐久的性能要求，改性沥青的使用已成为提高沥青和沥青混合料性能的主要手段，使沥青路面在大交通量作用下，仍能保持良好的使用状态，并延长使用寿命。目前国内外对改性沥青的研究，大体可以分为两类，一类是采用高分子聚合物作为改性剂，另一类则是以天然沥青作为改性剂。大多数聚合物沥青改性剂，如目前国内采用最多的SBS及PE等，都不易与沥青相溶。由于聚合物沥青改性剂的这一特点，决定了在生产和工艺设备等方面需要较大的投资，如特殊的剪切设备和较高的能源消耗，以使改性剂与沥青能够充分溶合。在运输和储存上，则需要加热保温和不间断搅拌，防止改性剂与沥青的分层与离析，用户使用十分不便，从而限制了改性沥青的应用。天然沥青作为改性剂，就可以避免这些问题。特立尼达湖沥青(湖沥青)是世界上最有名的天然沥青，在南美西印度群岛特立尼达境内的沥青湖中，蕴藏了数以百万吨的湖沥青。特立尼达湖沥青是一种天然形成的物质，它本身是沥青而不是合成添加剂，其物理和化学特性与常规沥青完全一致，因此它作为一种沥青改性剂掺加到石油沥青中，两者有良好的相容性，混合后的沥青在使用性能方面得到了改善。改性沥青时只需在一定的温度下直接投入拌缸搅拌即可，大大简化了工艺，降低了投资，成品改性沥青