兰州市柳忠高速公路天水路收费站服务台配置的优化研究.pptVIP

课题简介 问题：高速路口收费站服务台的最优配置 本项目拟对兰州市柳忠高速公路天水路收费站的运营情况进行实地调查研究，然后对高速公路收费站出入口实时车辆到达率进行统计分析； 基于M/D/1排队模型，在经济费用的视角下建立高速路口收费站服务台的配置优化模型并对参变量进行数值模拟，再根据实地测量的不同时间段上车辆到达率的统计数据，给出收费站出入口两个方向服务台运行数量的最优配置方案相应地对参数进行灵敏度分析； 最后探讨提升高速公路收费站运营效率的最优设计方法和运营方案。 前期探索——文献研究 三种排队模型：M/G/K模型[1,2]， M/M/C模型[3-8]以及M/M/1模型[3,5,6]。 中期深入——理论建模 前提假设： 高速公路收费站进、出口服务台总数是一个常数； 进或出方向的车辆平均到达率均服从泊松分布； 单个服务台的服务模型均满足排队模型M/D/1； 单个服务台的服务方向可以根据实际需要进行调整； 每个服务台的平均服务率是一个常数且都相等。 中期深入——理论建模 目标函数：以最优的经济费用为目标（服务机构费用及顾客逗留损失） 单方向经济分析：高速公路收费站的进口或出口方向mi有个M/D/1排队系统 建立模型： 中期深入——理论建模 双方向经济分析:由于高速公路收费站进口和出口服务台总数m是有限的，那么仅单方向考虑经济费用的最优并不能满足使整个收费站达到最优的经济分析的情况。 当 时，可以分别以单方向的经济费用最优为目标来调节各方向对应的服务台运行的最优数量，总而实现高速公路收费站系统总体经济费用最优的目标。 当 时，转化成有限制条件的经济模型求解。 中期深入——理论建模 当 时， 高速公路收费站进口方向减少服务台数为x，出口方向减少服务台数为y，那么调整后进口和出口方向的实际运行服务台数分别为和，且调整后必须使系统资源得到充分利用，即满足 。 建立模型为： 中期深入——理论建模 建立模型： 求解结果： 中期深入——数值模拟 为了说明上述结论，根据居民生活水平和高速公路收费站的服务水平，这里给出如下参数值：m=12，μ=180个/时，Cw=10元/时，Cs=20元/时，对高速公路收费站服务台的最优配置进行数值分析，结果如下： 中期深入——灵敏度分析 对车辆到达率进行灵敏度分析，找出服务率随车辆到达率变化而变化的规律。（本模型最优解的灵敏度分析在只要控制在3σ内即可） 在（0，μi+3σi）范围内，若控制 取值不变，单独在（0，μ1+3σ1）范围内改变 的大小，则可发现存在一定区间，在这个区间内满足 的条件，随着的增大，每增大，的值会增加1。但当 时，若控制 不变， 每变动到最优解 取新的整数时，最优解 发生变化，这种变化一直持续到取 和 取1为止。 同理其他种情况 　 中期深入——案例 柳忠高速公路天水路收费站位于兰州市天水路北端，是甘肃省规模最大的高速公路收费站。一共设置有13个服务通道，其中出口通道服务台9个入口，通道服务台4个（2个ETC通道）。本文将每天分成12个时段（从0点开始），每个时段为2小时，然后对2013年1月1日至2013年4月20日每个时段进出柳忠高速公路天水路收费站的车辆数进行了统计调查，数据结果显示如表1所示（由于春节和清明节属于国家节假日，对7座及以下小型客车实施免费政策，故2013年2月9日至15日和2013年4月4日至2013年4月6日，这10天假期除外）。 中期深入——案例 将每天分成12个时段（从0点开始），每个时段为2小时，然后对2013年1月1日至2013年4月20日每个时段进出柳忠高速公路天水路收费站的车辆数进行了统计调查，数据结果显示如表5所示（由于春节和清明节属于国家节假日，对7座及以下小型客车实施免费政策，故2013年2月9日至15日和2013年4月4日至2013年4月6日，这10天假期除外）。 中期深入——案例 图3给出2013年1月14日这天每个时段进出收费站的车辆数分布。图3所示，在同一天内不同时段的分布却相差很大，每天大概有1个高峰期和1个低谷期，分别为16-18点和2-6点，高峰期出入口车辆总数达到2500辆，低谷期则不足200辆。此外，入口和出口车辆数量也不尽相同，在同一时段上甚至相差很大。 后期汇总——模型求解 后期汇总——展望 放宽前提假设，例如：进出方向服务率的区分等 进行人员排班 后期汇总——成果展示 已撰写论文《高速公路收费站服务台的优化配置研究》首发在中国科技论文在线并被评为四星级论文。　　现已投至The Sixth International Conference on Busines