新建铁路玉林至铁山港线环境影响报告书（简本）.docVIP

新建铁路玉林至铁山港线环境影响报告书（简本） 一、工程概况 新建铁路玉林至铁山港线，自黎湛线玉林站Ⅱ场南端接轨后，线路随即由东北走向西南，依次经过玉林市的玉州区、福绵管理区、陆川县、博白县以及北海市的合浦县，至在建铁山港铁路支线TDK3+800止，正线长度约130.569km。 该工程为新建项目，按速度目标值160km/h标准建设，单线，采用电力牵引；牵引质量4000t，近期客车3对/日，货车10对/日。主要工程数量：全线建筑长度129.1正线公里，路基长86.8km，占建筑长度的67.24%；工程土石方总量1517.2×104m3，其中填方696.9万方，挖方820.3万方，弃方339.3万方，取土量192.1万方；大中桥梁km/76座，占长的%；隧道16.081km/29座，占长的%；新征永久用地469.1hm2，临时用地229.3hm2；拆迁房屋工程总投资万元，工程计划于2009年开工，总工期个月。 二、1、环境评价沿线为丘陵的地貌。沿线植被以常绿阔叶林和针阔混交林为主，间杂低矮灌丛、草丛等，土地利用类型以耕地、林地为主，水土流失程度主要为轻度侵蚀。 评价区域内无国家重点保护野生动植物分布；线路所跨水域区段无渔场、鱼类产卵场、越冬场和饵料场分布。 2、声环境评价GB3096-2008《城市区域环境噪声标准》之2类区昼间60dBA、夜间50dBA标准限值的要求。II站场附近，受既有铁路噪声影响。环境现状监测值昼间为5～，夜间为～，GB3096-2008《城市区域环境噪声标准》之4类、2类区相应标准限值的要求。振动环境评价km。在此区段内，受拟建铁路振动影响的敏感点有35处，其中学校1处，其余34处均为居民住宅。主要受人们日常生活和道路交通产生的振动影响。 沿线敏感点主要为居民住宅和学校类建筑物，其环境振动现状值为：昼间58.9-68.7dB、夜间54.7-64.1dB。满足GB10070-88《城市区域环境振动标准》中“居民、文教区”昼间70dB、夜间67dB的限值要求。 4、地表水现状评价 本工程东西线方案途经的南流江主要支流包括丽江、沙田河、绿珠江、亚山江、合河江、东平河等。 5、电磁环境现状评价 目前沿线个监测点采用天线，达到广电部规定的服务区标称可用场强值V段57dBμV/m，U段67dBμV/m，有个频道信噪比达到正常收看所要求的35dB该工程沿线电视信号， 三、环境影响评价结论及拟采取的环保措施 1、生态影响及拟采取的保护措施 工程建设对土地资源的影响及环保措施 工程共计占地hm2，其中，永久占地hm2、临时占地hm2，永久占用耕地hm2，临时占用耕地hm2，生产力损失为t/a。评价建议临时用地在工程完后应尽快进行植被恢复，并对部分地段实行复耕。 工程建设对动植物资源的影响及环保措施 工程建设对评价范围内的自然生产力有一定影响，对沿线生态系统的完整性和稳定性不会产生影响。 评价建议建设“绿色通道”，发展本地原有优势植物；施工期宣传野生动物保护法规，禁止捕杀野生动物的行为；调整工程施工时段和方式，减少对动物的影响；在林区边缘、隧道口和桥下采用加密绿化带、自然景观植被恢复，防止灯光和噪声对动物的不利影响；工程占用的基本农田按“占多少，垦多少”的原则由用地单位与地方部门协商解决；工程设置取土场处，弃渣场处，建议对取、弃土场采取复耕措施，对弃渣场采取合理有效的工程挡护和植物恢复措施。 工程施工期及运营初期本段铁路占地范围内水土流失总量约为×104t，新增流失量约为×104t。其中主体工程扰动地表新增流失量×104t，占总流失量的%；弃场新增流失量×104，占总流失量的%。评价认为，施工期将不可避免地加重沿线地区的水土流失但只要落实水土保持方案的各项措施，随着工程、植物措施的完善，水土保持措施逐渐发挥水土保持功能，原有水土流失将得到有效治理，新增水土流失得到基本控制，生态环境得以恢复环境影响及拟采取的环保措施 施工期，推土机、挖掘机和打桩机等施工机械会对施工场地附近居民产生一定影响。本次评价提出的施工期保护措施为：合理安排施工场地，噪声大的施工机械远离居民区布置；合理安排施工作业时间，高噪声作业尽量安排在昼间，施工工艺要求必须连续作业的，应向相关行政主管部门申报；加强施工期环境噪声监测等，及时采取措施减少对周围敏感点的影响。对于在线路经过城区路段的施工点，建议施工单位采用临时挡护等措施，对施工场地进行围护，减小施工期噪声影响。通过合理布置施工场地、合理安排施工时间、进行现场管理和监督及严格执行国家及地方相关规定，施工噪声的影响是可以得到缓解的。 根据统计，在近期，学校昼间噪声6 ～63.3dBA，昼间超标本次评价提出的运营期保护措施：m高声屏障3处，共1360延米，投资360万元；隔声窗22处，面积4640 m2，投