最新毕业设计论文-汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计【毕业论文+CAD图纸全套】.doc

优秀设计 引 言 毕业设计是学生的最后一个教学环节，我这次毕业设计的题目是某汽车后桥减速器壳工艺规程设计及其夹具设计。 汽车正常行驶时，发动机的转速高只靠变速箱来降低，变速箱的尺寸大。转速下降，扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器 目 录 目 录 2 第1章 零件的分析 4 1.1减速器壳在汽车上的位置及功用 4 1.2 减速器壳的结构特点及技术要求 4 1.2.1结构特点 4 1.2.2技术要求分析 5 第2章 工艺规程的设计 7 2.1生产类型的确定 7 2.1.1生产纲领的确定 7 2.1.2零件年产量的确定 7 2.1.3生产类型的确定 7 2.1.4生产类型对应的工艺特征 7 2.2毛坯的选择 8 2.2.1铸件的精度等级选择： 8 2.2.2毛坯余量及偏差的选择 8 2.3各加工表面的加工方法的选择 10 2.3.1加工方法的确定 10 2.3.2加工阶段的划分 12 2.4制定加工工艺路线 13 2.5工艺方案的分析 17 2.6确定各工序的加工余量、工序尺寸、切削用量及工时定额 18 2.6.1确定各工序的加工余量 18 2.6.2确定各工序的工序尺寸 19 2.6.3确定各工序的切削用量 20 2.6.4确定各工序的工时定额 26 2.7确定各工序的工艺装备和机床的选择 43 2.7.1刀具的选择 43 2.7.2量具的选择： 44 2.7.3夹具的选择 45 2.7.4机床设备的选择： 46 2.8选择定位基准的原则 46 2.8.1粗基准的选择 46 2.8.2精基准的选择 47 2.9合理夹紧方法的确定 48 2.9.1夹紧力的方向 48 2.9.2夹紧力的作用点 48 第3章 夹具的设计 50 3.1 夹具设计的目的 50 3.2 所设计夹具的工序内容、工序所用的机床和刀具 50 3.2.1 工序内容 50 3.2.2 工序所用的机床和刀具 51 3.3夹具设计满足的要求 51 3.4定位基准及定位元件的选择 51 3.5夹紧元件的选择 52 3.6 定位误差的计算 53 3.6.1产生定位误差的原因 53 3.6.2定位误差的计算 53 3.7切削力及夹紧力计算 55 结 论 57 致 谢 58 参考文献 59 附录A 60 附录B 67 第1章 零件的分析 1.1减速器壳在汽车上的位置及功用 汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可变速箱的尺寸质量减小， 由此可见，主减速器是汽车后桥上的重要零件之一。其功用是：改变旋转轴线方向，降低转数，增大转矩，以保证汽车在良好的道路上具有足够的牵引力和适当的速度；以及当发动机纵置时具有改变转矩旋转方向的作用。 现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用 1.2 减速器壳的结构特点及技术要求 1.2.1结构特点 主减速器的结构要求是：在结构上使主动和从动锥齿轮有足够的支承刚度，使其在传动过程中不至于发生较大变形而影响正常啮合；有必要的啮合调整装置。由于减速器壳是一个壳体零件，其结构比较复杂，通常整体结构是铸造出来的。其中主减速器壳体组件的结构包括：主减速器壳、轴承座、垫圈及螺栓。 在机械制造业中，通常按照零件加工工艺过程的相似性，对结构复杂的各种零件大 体分为轴类零件、套类零件、盘环类零件、叉架类零件以及箱体等五大类型。这几类零件的结构形状、精度要求各具特点，加工所用的设备、工装差异较大。 1.2.2技术要求分析 主减速器壳的加工包括了平面加工、外圆加工、孔系加工和轴承孔的加工等等。在此基础上需要对某些表面进行粗、精加工；轴承孔的加工精度均较高，需要进行精加工。 1.平面的表面粗糙度及几何形状、位置精度 大法兰Φ279下端面（即T1面）的表面粗糙度值为Ra1.6μm，保证尺寸10. 轴承压盖接合面（即T4面）的表面粗糙度值为Ra1.6μm,保证尺寸，该面的平面度允差为0.05。 2.轴承孔内表面的表面粗糙度及几何形状、位置精度 差速器壳轴承孔2—Φ（与轴承压盖联接后一起加工）的表面粗糙度值为 Ra1.6μm；圆度允差为0.010，圆柱度允差为0.010;以